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公开(公告)号：CN113677545B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202080028147.5
申请日：2020-02-05
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60G17/018
摘要： 本发明的实施方式提供了用于确定车辆(100)具有接收指示车辆(800)前方的路线的路线数据的一个或更多个控制器(120)。一个或更多个处理器(130)根据路线数据来确定在车辆(800)前方的第一位置(320)处的第一加速度以及在第一位置(320)前方的第二位置(330)处的第二加速度的预测。一个或更多个处理器(130)根据第二加速度来确定车辆(800)的悬架校准。在第一位置(320)处测量车辆(800)的实际加速度并且与第一加速度进行比较。如果测量的加速度和第一加速度在预定容差内，则处理器(120)在输出端处产生悬架控制信号(121)，该悬架控制信号(121)由悬架控制器(140)接收，以在车辆(800)到达第二位置(330)之前应用悬架校准。(800)的悬架校准的控制系统(100)。该控制系统
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公开(公告)号：CN118119513A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202180103215.4
申请日：2021-10-21
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 尼蓬·帕亚加拉格-唐 , 詹姆斯·罗伯特森 , 罗伯特·尼尔森
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0195
摘要： 提供了一种用于车辆(1)的控制系统(12)，该控制系统(12)包括一个或更多个控制器，该控制系统(12)配置成从自动巡航控制系统接收加速或减速需求信号，并且响应于接收到的加速或减速需求信号而请求修正车辆悬架系统(14a至14d)的一个或更多个参数。以这种方式，车辆悬架系统(14a至14d)可以在准备车辆(1)的加速或减速时被修正，以抑制或至少减少车辆的乘客在车辆(1)的速度变化的过程期间经历车辆(1)的不期望的俯仰运动。
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公开(公告)号：CN118119514A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202180103269.0
申请日：2021-10-21
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 尼蓬·帕亚加拉格-唐 , 詹姆斯·罗伯特森 , 罗伯特·尼尔森
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/018 , B60R21/013 , B60W30/08 , B60G17/0195
摘要： 提供了用于车辆(1)的控制系统(12)，该控制系统(12)包括一个或更多个控制器，该控制系统(12)被配置成：接收碰撞警报信号；以及响应于所接收的碰撞警报信号修改车辆悬架系统(14a‑14d)的一个或更多个参数。以这种方式，悬架可以以帮助驾驶员执行车辆操控以避免潜在碰撞的方式自动配置。
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公开(公告)号：CN113677545A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202080028147.5
申请日：2020-02-05
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60G17/018
摘要： 本发明的实施方式提供了用于确定车辆(800)的悬架校准的控制系统(100)。该控制系统(100)具有接收指示车辆(800)前方的路线的路线数据的一个或更多个控制器(120)。一个或更多个处理器(130)根据路线数据来确定在车辆(800)前方的第一位置(320)处的第一加速度以及在第一位置(320)前方的第二位置(330)处的第二加速度的预测。一个或更多个处理器(130)根据第二加速度来确定车辆(800)的悬架校准。在第一位置(320)处测量车辆(800)的实际加速度并且与第一加速度进行比较。如果测量的加速度和第一加速度在预定容差内，则处理器(120)在输出端处产生悬架控制信号(121)，该悬架控制信号(121)由悬架控制器(140)接收，以在车辆(800)到达第二位置(330)之前应用悬架校准。
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