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公开(公告)号：CN103770655B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210408587.0
申请日：2012-10-23
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Inventor： 黄河 , 文凯 , 夏珩 , 裴锋 , 周玉山 , 江建山 , 罗宇亮 , 王俊华 , 苏建云 , 伊海霞 , 马逸行 , 王敏 , 覃兴琨 , 陈文静 , 郑银俊 , 王清泉 , 符兴锋
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的高压保护系统，所述系统包括整车控制器、碰撞开关、第一继电器、第二继电器、动力电池管理模块以及电源，动力电池管理模块包括用于提供高压电的动力电池、动力电池控制器以及与所述动力电池连接的第三继电器组，所述电源、第一继电器、碰撞开关以及第二继电器控制端依次串联形成第一控制回路，所述电源、第二继电器、第三继电器组控制端、动力电池控制器依次串联形成第二控制回路。该系统的可靠性较高且不会增加开发成本。
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公开(公告)号：CN103770655A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210408587.0
申请日：2012-10-23
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种动力电池的高压保护系统，所述系统包括整车控制器、碰撞开关、第一继电器、第二继电器、动力电池管理模块以及电源，动力电池管理模块包括用于提供高压电的动力电池、动力电池控制器以及与所述动力电池连接的第三继电器组，所述电源、第一继电器、碰撞开关以及第二继电器控制端依次串联形成第一控制回路，所述电源、第二继电器、第三继电器组控制端、动力电池控制器依次串联形成第二控制回路。该系统的可靠性较高且不会增加开发成本。
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公开(公告)号：CN107704938A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201711046937.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G06Q10/02 , B60L11/1838 , B60L11/184 , B60L2240/72 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的预约充电方法、计算机可读存储介质、计算机设备以及电动汽车的预约充电装置，在电动汽车需要充电时，在获取目标充电装置后，从目标充电装置的可选充电时段确定目标充电时段，即在目标充电时段没有其他电动车辆在充电，确保电动车辆在目标充电时段能充上电，做到了协调电动车辆有序充电；并且分时电价为电力系统或充电装置根据对应时段的电网负荷设定的电价，电网负荷越高，对应时段的分时电价越高，如此，可以引导用户选择分时电价较低的可选充电时段作为目标充电时段，可降低电网负荷，如降低早晚高峰的电网负荷，达到削峰填谷的效果。
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公开(公告)号：CN107394308A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710585123.X
申请日：2017-07-17
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/48 , B60L11/18
Abstract: 本发明涉及车辆电池充电冷却的系统及方法，所述系统包括：温度检测单元，用于获取电池充电过程中的环境温度和电池温度，并根据所述电池温度得出电池温度变化率；控制单元，用于在根据当前的环境温度和电池温度变化率控制所述第一冷却回路、第二冷却回路的导通/截断；第一冷却回路在导通状态下，基于冷却液的流动冷却电池；第二冷却回路在导通状态下，通过车辆的空调冷媒对所述第一冷却回路中的冷却液进行降温；其中，所述冷却条件为环境温度大于等于设定的第一温度阈值，且电池温度变化率大于等于设定变化速率。本发明方案能够实现车辆电池充电过程中不同的散热要求。
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公开(公告)号：CN105270181B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201410287806.3
申请日：2014-06-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种中间继电器控制装置及其控制方法、高压下电控制方法，均应用于多箱体动力电池箱，其中，中间继电器控制装置包括：通过高压互锁回路HVIL线相连的第一控制继电器和第二控制继电器，所述第一控制继电器还分别与整车控制器控制线和第一低压电源相连，所述第二控制继电器还分别与中间控制器控制线和第二低压电源相连。本发明在紧急情况下能及时切断高压电路连接，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响，保障不同箱体直接的高压连接安全，并且控制方式简单，实现容易，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104943553A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410123334.8
申请日：2014-03-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明提供一种车辆动力电池SOC值上报方法、装置及电池管理系统，该方法包括：估算出动力电池当前时刻的SOC值B；计算当前时刻估算得到的所述SOC值B与前一时刻上报给整车控制器的SOC值A的差值n%；判断差值n%的绝对值是否大于预设的跳变限值x%，其中，预设的跳变限值x%大于0；若差值n%的绝对值小于或等于预设的跳变限值x%，则直接将当前时刻的SOC值B上报给整车控制器；若差值n%的绝对值大于预设的跳变限值x%，则进入下一步骤；判断所述差值n%是否大于0；若差值n%大于0，则向整车控制器上报当前时刻的SOC值为B+x%；若差值n%小于或等于0，则向整车控制器上报当前时刻的SOC值为B-x%。
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公开(公告)号：CN107394308B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710585123.X
申请日：2017-07-17
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/48 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及车辆电池充电冷却的系统及方法，所述系统包括：温度检测单元，用于获取电池充电过程中的环境温度和电池温度，并根据所述电池温度得出电池温度变化率；控制单元，用于在根据当前的环境温度和电池温度变化率控制所述第一冷却回路、第二冷却回路的导通/截断；第一冷却回路在导通状态下，基于冷却液的流动冷却电池；第二冷却回路在导通状态下，通过车辆的空调冷媒对所述第一冷却回路中的冷却液进行降温；其中，所述冷却条件为环境温度大于等于设定的第一温度阈值，且电池温度变化率大于等于设定变化速率。本发明方案能够实现车辆电池充电过程中不同的散热要求。
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公开(公告)号：CN105717404B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201410729978.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种动力电池系统绝缘故障检测方法及装置，所述方法包括步骤：在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，检测动力电池系统与车架之间的绝缘值，并比较绝缘值与预设值的大小；若绝缘值小于等于预设值，判定整车高压回路中的动力电池发生绝缘故障，并将动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；否则判定整车高压回路中除动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除动力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。本发明可以区分是动力电池出现绝缘故障或是其它高压负载出现绝缘故障，大大降低了整车绝缘故障排查难度；在整车绝缘排查过程中不需要对接插件等进行拆卸，提高了器件连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN105196883B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410288231.7
申请日：2014-06-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，包括：步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。本发明控制方式简单，实现容易，且成本较低，不同箱体之间的高压连接安全完全由BMS负责，可以提高动力电池系统在高压上电过程中的安全性，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响。
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公开(公告)号：CN105270181A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410287806.3
申请日：2014-06-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种中间继电器控制装置及其控制方法、高压下电控制方法，均应用于多箱体动力电池箱，其中，中间继电器控制装置包括：通过高压互锁回路HVIL线相连的第一控制继电器和第二控制继电器，所述第一控制继电器还分别与整车控制器控制线和第一低压电源相连，所述第二控制继电器还分别与中间控制器控制线和第二低压电源相连。本发明在紧急情况下能及时切断高压电路连接，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响，保障不同箱体直接的高压连接安全，并且控制方式简单，实现容易，成本较低。
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