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公开(公告)号：CN105302089A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410342779.5
申请日：2014-07-17
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 珠海优特电力科技股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 一种城市轨道交通供电运行安全生产管理系统及方法，管理系统包括：OCC服务器和电调办公席客户端，分别连接至第一交换机；值班点客户端，连接至第二交换机，第二交换机与第一交换机通过有线网络连接；电脑钥匙，通过有线网络或者无线网络连接至第二交换机或者与第二交换机相连的第三交换机；闭锁锁具，通过无线网络与电脑钥匙连接；地线管理装置，与第三交换机相连；验电器，通过无线网络与电脑钥匙连接；以及智能地线，通过无线网络与电脑钥匙连接。本发明的城市轨道交通供电运行安全生产管理系统，实现了城市轨道交通全线电气设备防止误操作、临时地线智能管理、工作票操作票的电子化管理、现场设备及作业的远程安全监管等功能。
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公开(公告)号：CN104748302A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510106483.8
申请日：2015-03-11
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 南车株洲电力机车有限公司
IPC: F24F11/00
CPC classification number: F24F2120/10 , F24F11/30 , F24F11/62 , F24F2110/00
Abstract: 本发明公开了一种基于车外温度及载客量变化的新型城市轨道交通车辆空调控制方法，其包括以下步骤：S1、根据车外空气温度、车辆载客量及乘客穿衣热阻的条件参数计算所得数据进行多元线性回归，得出基于车外温度和载客量的二元一次车内温度控制模型T_in＝k1*T_out-k2*n+k3；S2、采集车外实时温度信号、及车内载客量信号，导入上述S1步骤的温度控制模型，得到车内目标控制温度；S3、采集车内多个区域的实时温度，求平均值，后与S2步骤得到的车内目标控制温度进行比较，根据比较结果自动调整车辆空调机组的工作状态，进而调节空调机组的输出制冷量，实现车内温度的自动调控。本发明同时引入车辆实际载客量及车外环境温度信号作为车内目标控制温度的变量计算参数，更能全面准确的计算出符合该载客量热舒适性需求下的车内目标控制温度。
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公开(公告)号：CN104670264A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510063400.1
申请日：2015-02-06
Applicant: 广州市地下铁道总公司
IPC: B61K3/00
CPC classification number: B61K3/00
Abstract: 本发明涉及铁路养护机械领域，为解决现有技术中油脂涂覆效率低的问题，本发明公开了一种用于钢轨扣件的油脂涂覆装置，包括机架，所述机架上安装有若干与钢轨啮合的导向轮，所述导向轮两侧均设置有至少一个用于向钢轨扣件刷涂油脂的毛刷辊；所述毛刷辊包括辊轴和分布于所述辊轴侧壁的刷毛，所述辊轴水平安装在所述机架上且能自由转动；还设置有为所述毛刷辊提供油脂的上油器。采用本技术方案可以实现油脂的均匀充分涂覆，并且可以实现连续涂覆，效率得到较大提升。同时节约大量的人工成本。
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公开(公告)号：CN103612573B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310409808.0
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有低谐波高输出功率的能馈式牵引供电装置及控制方法，其中，供电装置包括移相变压器、PWM整流机组和控制单元；所述移相变压器的原边三相绕组为星形连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组分别为三角形连接和星形连接；所述移相变压器的原边三相绕组用于与交流电源连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组与所述PWM整流机组的交流侧连接；所述控制单元与所述PWM整流机组连接，所述控制单元通过固定幅值矢量控制及SHEPWM调制方式控制所述PWM整流机组。本发明可以提高PWM整流机组输出的有功功率，并且能够减小电流谐波。
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公开(公告)号：CN103612573A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310409808.0
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有低谐波高输出功率的能馈式牵引供电装置及控制方法，其中，供电装置包括移相变压器、PWM整流机组和控制单元；所述移相变压器的原边三相绕组为星形连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组分别为三角形连接和星形连接；所述移相变压器的原边三相绕组用于与交流电源连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组与所述PWM整流机组的交流侧连接；所述控制单元与所述PWM整流机组连接，所述控制单元通过固定幅值矢量控制及SHEPWM调制方式控制所述PWM整流机组。本发明可以提高PWM整流机组输出的有功功率，并且能够减小电流谐波。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104735394A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310705535.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学
IPC: H04N7/18 , H04N21/658 , H04N21/6437
Abstract: 为方便对列车乘客异动视频信息进行处理并传输，需要使用带宽较大的基于TCP/IP列车安全检测网，而非传统列车TCN网络。因为与其他系统如：走行系故障诊断系统、辅助系故障诊断系统等共用网络带宽，如果使用低效率的压缩和传输方式会造成网络丢包，视频传输阻塞等后果。考虑到这些因素，本文提出了一套解决方案,将原始的视频连续帧的位图数据进行编码压缩，使用实时数据库进行数据的缓存以及持久化，通过RTP与TCP之上的RTSP传输协议进行传输，并支持车地无线点播的列车视频流传输算法。
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公开(公告)号：CN103612574A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310409896.4
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于谐振控制策略的能馈式牵引供电装置，所述装置包括：电流传感器连接于交流母线上；12脉波二极管整流机组与PWM整流机组并联；PWM整流机组包括双分裂变压器和PWM变流单元；PWM变流单元包括两个参数相同的PWM整流器，两个PWM整流器的直流输出端并联；控制单元，与交流母线、电流传感器、牵引供电装置的输出端和两个PWM整流器的驱动端连接，用于对从交流母线采集的交流母线电压、从牵引供电装置的输出端采集的直流电压实际值Vdc、预先设定的直流电压指令值Vdc*和电流传感器采集的交流母线电流进行处理获得驱动脉冲，并将驱动脉冲输出给PWM整流器，以使驱动脉冲作用后的PWM整流器对11，13次谐波电流进行谐波补偿，所述处理包括谐振控制。
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公开(公告)号：CN105302089B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410342779.5
申请日：2014-07-17
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 珠海优特电力科技股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 一种城市轨道交通供电运行安全生产管理系统及方法，管理系统包括：OCC服务器和电调办公席客户端，分别连接至第一交换机；值班点客户端，连接至第二交换机，第二交换机与第一交换机通过有线网络连接；电脑钥匙，通过有线网络或者无线网络连接至第二交换机或者与第二交换机相连的第三交换机；闭锁锁具，通过无线网络与电脑钥匙连接；地线管理装置，与第三交换机相连；验电器，通过无线网络与电脑钥匙连接；以及智能地线，通过无线网络与电脑钥匙连接。本发明的城市轨道交通供电运行安全生产管理系统，实现了城市轨道交通全线电气设备防止误操作、临时地线智能管理、工作票操作票的电子化管理、现场设备及作业的远程安全监管等功能。
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公开(公告)号：CN104660475A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510061821.0
申请日：2015-02-05
Applicant: 广州市地下铁道总公司
Abstract: 一种不对称无源光纤列车总线拓扑结构，包括有一个光纤总线，所述光纤总线包括无源光器件中的光缆和多个无源光纤分歧单元；所述无源光纤分歧单元包括有三个端口和用于将三个端口的光信号进行分路/合路的三端歧路复用耦合器；所述三端歧路复用耦合器包括有不对称复用耦合玻璃结；通过所述不对称复用耦合玻璃结，第一端口与第二端口连通，形成第一光歧路，用于光纤链路连接；第一端口与第三端口连通，形成第二光歧路；第二端口与第三端口连通，形成第三光歧路。不仅有效地实现了列车设备间的高速互联，而且大幅增加终端的可连接数量，同时其便于安装并具备良好抗电磁干扰及绝缘隔离性能。
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公开(公告)号：CN104637021A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310553858.6
申请日：2013-11-08
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学
CPC classification number: G06Q50/10
Abstract: 一种用于城轨车辆检修的辅助维修系统，列车状态监测模块用于运营与维护相关数据的接收，综合，并在此基础上进行数据的筛选与计算，以形成与维保相关的关键数据，接收并存储车载诊断主机与列车隐患挖掘服务器提供的诊断、隐患数据。安全评估模块用于在状态监测的数据上进行列车安全评估，同时针对列车的关键部件进行故障分析，隐患信息筛选以及寿命评估工作。维修冗余设计模块针对评估结果，进行维修规模的估算，维修费用的估计，并给出报表，运维人员进行维修的决策，此时资源优化配置模块给出系统紧迫性，时间估算。维修计划编制模块提供运维人员进行微调的接口，并根据选择编制维保计划，用于车辆维修。
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