-
公开(公告)号：CN118977620A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411257092.1
申请日：2024-09-09
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种车辆蓄电池的加热电路、方法、装置、车辆及设备，所述加热电路包括：第一蓄电池、第二蓄电池、放电正开关、放电负开关、逆变器模块和设有电机电感的电机；第一蓄电池和第二蓄电池串联连接，第一蓄电池负极端和放电负开关第一端连接，第二蓄电池正极端与放电正开关第一端连接，放电正开关第二端与逆变器模块第一端连接，放电负开关第二端与逆变器模块第二端连接，逆变器模块第三端与电机第一端连接，电机第一端或第二端分别与第一蓄电池正极端和第二蓄电池负极端连接。本发明通过电机实现蓄电池的充放电，可以实现蓄电池的加热和充电的灵活控制，提升蓄电池的充电效率，也可以避免蓄电池加热过热的情况，以提升蓄电池的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN113844234B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111220278.6
申请日：2021-10-20
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明提供提供一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车，整车热管理系统包括电池回路、空调回路和车内采暖回路，空调回路连接电池回路和车内采暖回路；电池回路预先对动力电池充电，在电池回路的冷却介质和动力电池中储存热量；电池回路在接收到车内采暖信息时，将预先存贮在动力电池和电池回路的冷却介质内的热量，经过空调回路转移到车内采暖回路。本发明能降低行驶中因用户使用空调消耗的能量，提升续航里程。
-
公开(公告)号：CN107599792A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710881337.1
申请日：2017-09-26
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60H3/00
摘要： 本发明公开了一种具备氧气浓度调控功能的汽车空调系统及实现方法，系统包括氧气浓度调控系统、上电状态保持系统和空调控制器；实现方法包括通过通过上电状态保持系统提供空调系统的电源信号；检测车舱内是否有人，若是，则通过空调控制器开启氧气浓度调控功能，对车舱的氧气浓度进行实时检测；根据实时检测的结果，对车舱内的氧气浓度进行实时调控；反之，则通过空调控制器关闭氧气浓度调控功能。本发明新增了上电状态保持系统，能保证汽车空调系统持续稳定运行，使车舱内的氧气浓度保持适中，提高了安全性。本发明作为一种具备氧气浓度调控功能的汽车空调系统及实现方法，可广泛应用于汽车智能控制领域。
-
公开(公告)号：CN105015364B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510421389.1
申请日：2015-07-17
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60L15/32
摘要： 本发明提供一种四驱电动汽车驱动控制方法及装置。该方法包括：确定四驱电动汽车当前的驱动模式；驱动模式包括：强制单电机驱动模式、优先单电机驱动模式、四驱模式；若四驱电动汽车当前的驱动模式为强制单电机驱动模式，则整车控制器控制一个电机参与驱动，另外一个电机处于不工作状态；若四驱电动汽车当前的驱动模式为优先单电机驱动模式，则在驱动请求力矩不超过后电机力矩时，整车控制器控制后电机参与驱动，前电机处于不工作状态；前电机仅在四驱电动汽车急加速时参与驱动；若四驱电动汽车当前的驱动模式为四驱模式，则整车控制器控制前后电机同时参与驱动，并按前后载荷分布将力矩分配给前后电机。
-
公开(公告)号：CN107244264A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710385187.5
申请日：2017-05-26
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了用于全车速范围定速巡航的车速控制方法及系统，该方法包括以下步骤：实时判断是否接收到驾驶员设定巡航速度的控制指令；响应于接收到设定巡航速度的控制指令的情况，解析获得所设定的巡航速度，并获取车辆当前的车速和加速度；根据车速、加速度和设定的巡航速度，计算获得车辆的加速度变化曲线，进行车辆的速度规划；计算车辆当前的坡度，进而结合速度规划结果，计算并输出电机转矩，对车辆实现速度控制。本发明可以实现稳定的车速自动控制，对人工经验的依赖性低，自动计算速度快，控制过程耗时时间短，不存在PID控制器所带来的振荡问题，稳定性高，安全性高，可以满足用户体验，可广泛应用于电动汽车行业中。
-
公开(公告)号：CN118769942A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411054734.8
申请日：2024-08-01
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请公开一种车辆充电电路、车辆充电方法、车辆及计算机可读存储介质。充电电路包括驱动电机模块及与所述驱动电机模块电性连接的储能单元，驱动电机模块和储能单元可共同接收充电设备输入的第一电压以进行电能的存储，并通过存储的电能向车辆电池提供低于第一电压的第二电压，从而使车辆电池基于第二电压充电。如此，本申请使得车辆可基于充电电路中的驱动电机模块和储能单元接收充电设备输入的第一电压以存储电能，及向车辆电池提供第二电压，实现了针对于车辆电池的降压充电，降低了充电设备提供的过高电压对于车辆电池充电的影响，使得车辆与充电设备间的适配问题得以改善，充电效率及用户驾乘体验可得到保障。
-
公开(公告)号：CN109149011B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811106056.X
申请日：2018-09-21
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种BMS热管理系统及其控制方法和装置，BMS热管理系统包括BMS、膨胀装置、加热器、热交换器、循环泵、第一温度传感器、三通阀、散热器、空调冷却回路和控制器，控制方法包括：通过第一温度传感器采集三通阀冷却液进口的温度作为第一温度，并通过第二温度传感器采集BMS的电芯的温度作为第二温度；控制器根据第一温度、第二温度以及预设阈值判断冷却液是否需要进入BMS内部，并根据判断的结果控制三通阀的冷却液出口联通BMS的进液端或联通散热器的进液端。本发明根据BMS的电芯与冷却液的温差控制冷却液进入或不进入BMS内部，避免对电芯造成的冷冲击或热冲击，延长了电芯的使用寿命，可广泛应用于动力能源领域。
-
公开(公告)号：CN113844234A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111220278.6
申请日：2021-10-20
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/66 , H01M10/663
摘要： 本发明提供提供一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车，整车热管理系统包括电池回路、空调回路和车内采暖回路，空调回路连接电池回路和车内采暖回路；电池回路预先对动力电池充电，在电池回路的冷却介质和动力电池中储存热量；电池回路在接收到车内采暖信息时，将预先存贮在动力电池和电池回路的冷却介质内的热量，经过空调回路转移到车内采暖回路。本发明能降低行驶中因用户使用空调消耗的能量，提升续航里程。
-
公开(公告)号：CN107627872B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710754896.6
申请日：2017-08-29
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于电动汽车出行模式的电池充电控制方法及系统，该方法包括步骤：将电动汽车的出行信息与预设的多个典型出行模式进行匹配，获得概率最高的典型出行模式作为对应的目标出行模式；所述电动汽车的出行信息包括出行时间和/或当前地点；结合目标出行模式，估算获得电动汽车的总行驶能耗概率分布；根据该总行驶能耗概率分布，计算电池的充电区间下限和充电区间上限；根据不同目标出行模式，对电池实现不同充电区间的智能充电控制。本发明可以使得电池尽量工作在中等SOC区间，实现浅充浅放，降低电池存放SOC衰减，提高电池的寿命，可广泛应用于电动汽车的充电控制中。
-
公开(公告)号：CN107244264B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710385187.5
申请日：2017-05-26
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了用于全车速范围定速巡航的车速控制方法及系统，该方法包括以下步骤：实时判断是否接收到驾驶员设定巡航速度的控制指令；响应于接收到设定巡航速度的控制指令的情况，解析获得所设定的巡航速度，并获取车辆当前的车速和加速度；根据车速、加速度和设定的巡航速度，计算获得车辆的加速度变化曲线，进行车辆的速度规划；计算车辆当前的坡度，进而结合速度规划结果，计算并输出电机转矩，对车辆实现速度控制。本发明可以实现稳定的车速自动控制，对人工经验的依赖性低，自动计算速度快，控制过程耗时时间短，不存在PID控制器所带来的振荡问题，稳定性高，安全性高，可以满足用户体验，可广泛应用于电动汽车行业中。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
40 条记录 (耗时 0.044 秒)
