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公开(公告)号：CN105279342A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510799882.7
申请日：2015-11-18
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种地铁接触网导线在CDEGS雷电冲击模型中的分段方法，其特征在于：通过以下模型计算得到接触网导线分段数目的最小值N：＝(m+1)*(2int[(25a-183)/366]+3)其中m为档距数，a为平均档距，int[]为取整函数。本发明针对高架桥段地铁系统，利用CDEGS软件的HIFRIQ模块对高架桥地铁接触网供电方式进行建模，提出了一种基于CDEGS仿真模型计算高架桥地铁线路绝缘子耐受电压的导体分段方法，在满足计算精度的同时提高计算的效率。
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公开(公告)号：CN206171234U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201620479838.8
申请日：2016-05-23
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC分类号： B60M1/20
摘要： 本实用新型涉及一种运营线路刚性接触网安装结构，由多个锚段相互连接而成，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置；所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接；本实用新型结构简单，安装方便，接触线无张力，故障率低，安全性高，可减少隧道净空，且维护检修工作量小。
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公开(公告)号：CN108663947A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810341442.0
申请日：2018-04-17
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种含飞轮储能装置的交互仿真平台和方法，属于供电仿真技术领域，其包括有直流牵引供电仿真模块、飞轮储能装置、飞轮储能装置仿真控制模型、实时仿真控制模块，以及与该平台对应的方法，能够使现有的直流牵引供电仿真系统与实物飞轮储能装置建立直接的物理连接，按照实际的工作特性进行模拟、调试和验证，其仿真效果具有真实性和可靠性，使研究人员能利用该平台和方式来研究如何最大程度利用飞轮储能装置改善牵引网压水平，节省能量。
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公开(公告)号：CN108791367B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN108791367A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN103692929A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310667184.2
申请日：2013-12-10
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： B60M5/00
摘要： 本发明涉及一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置，包括信息显示单元和轨旁开关单元，其中，所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块，所述显示模块集成于电力监控系统当中；所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块，所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接，另外一端接地。本发明通过信息显示单元和轨旁开关单元进行观察和操作，有利于运营维护人员迅速判断接触轨是否带电，提高了系统运行的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN108405287A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810048652.0
申请日：2018-01-18
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种地铁接触轨绝缘支架及防护罩的产品修复方法，包括以下步骤：A1、气动角磨机对检测样品的表面进行打磨；A2、利用压缩空气对检测样品的表面进行清理；A3、利用丙酮对检测样品的表面进行清洗；A4、对检测样品的表面进行喷漆处理。本发明还提供一种地铁接触轨绝缘支架及防护罩产品修复对产品质量影响的检测方法。
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公开(公告)号：CN103692929B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310667184.2
申请日：2013-12-10
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： B60M5/00
摘要： 本发明涉及一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置，包括信息显示单元和轨旁开关单元，其中，所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块，所述显示模块集成于电力监控系统当中；所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块，所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接，另外一端接地。本发明通过信息显示单元和轨旁开关单元进行观察和操作，有利于运营维护人员迅速判断接触轨是否带电，提高了系统运行的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN113428051A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110819321.4
申请日：2021-07-20
申请人： 中铁高铁电气装备股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 一种旋转可调整底座，包括安装座、调节座、调节轴，所述安装座内侧上部设有第一铰接部、内侧下部设有第二铰接部，所述调节座的外侧上部设有第三铰接部、外侧下部设有第四铰接部，所述第一铰接部与第三铰接部通过第一铰接轴铰接；所述调节轴一端具有第一外螺纹、另一端具有与第一外螺纹旋向相反的第二外螺纹；第一螺纹套一端与第一外螺纹螺纹连接，另一端与第二铰接部通过第二铰接轴铰接；第二螺纹套一端与第二外螺纹螺纹连接，另一端与第四铰接部通过第三铰接轴铰接，旋转调节轴可使调节座绕第一铰接轴旋转调整。本发明能够补偿吊柱与轨面垂直度施工误差，保证汇流排热胀冷缩过程中，接触线与轨面导高不发生变化，保证机车稳定运行。
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公开(公告)号：CN113212253A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110583141.0
申请日：2021-05-27
申请人： 广州地铁集团有限公司
发明人： 靳守杰 , 丁建隆 , 李鲲鹏 , 邹东 , 金辉 , 何治新 , 赵云云 , 马坚生 , 黄德亮 , 王平 , 何晔 , 欧阳开 , 刘兰 , 何江海 , 林珊 , 宁穗智 , 侯峰 , 冯超 , 高劲 , 李立颖 , 周丹 , 高杰
摘要： 本发明提供了一种贯通式牵引供电系统，包括：第一牵引变压器、第二牵引变压器、同相供电装置、电子开关过分相装置、主变电站母线和分区所；第一牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，第一牵引变压器的第一输出端与主变电站母线连接，第一牵引变压器的第二输出端通过同相供电装置与主变电站母线连接；第二牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，第二牵引变压器的第一输出端与主变电站母线连接，第二牵引变压器的第二输出端通过同相供电装置与主变电站母线连接；主变电站母线与牵引网连接；在连接第一牵引变压器与第二牵引变压器的牵引网上，设置有分区所，分区所设置有与牵引网连接的电子开关过分相装置。本发明能实现主变电站母线的连通。
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