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公开(公告)号：CN117319490B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311430060.2
申请日：2023-10-31
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本发明提供了一种面向智慧公路的人工智能应用协同控制系统及其方法，属于人工智能算法技术领域，所述系统包括云端AI能力中台、边缘AI控制端和边缘AI服务端；每一个路段对应设置一个所述边缘AI控制端，路段中的每一个业务场景对应设置一或多个所述边缘AI服务端；所述云端AI能力中台统筹控制不同路段的所述边缘AI控制端，所述边缘AI控制端管理模型部署管理模块在各个所述边缘AI服务端完成模型运行推理模块的部署。本发明通过算法训练‑模型部署‑数据收集‑性能监测‑样本扩充‑持续训练的AI研发闭环，使得AI算法模型能够不断进行升级调优，保持甚至提高业务场景AI模型在实际生产环境中的性能效果。
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公开(公告)号：CN114783173B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210242247.9
申请日：2022-03-11
申请人： 广东利通科技投资有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本申请涉及一种高速公路资源配置方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据高速公路的第一检测位置的车流密度、第二检测位置的车流密度和第一检测位置的交通流量，确定高速公路的压缩波波速；确定第一检测距离和第二检测距离；根据第一检测距离和第二检测距离，确定高速公路上的检测设备的部署距离；根据部署距离对高速公路上的检测设备进行资源配置。采用本方法能够合理设置检测设备的布设间距，避免在堵塞交通流情境下检测设备布设间距过小导致的成本增加。
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公开(公告)号：CN110533907B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910803151.3
申请日：2019-08-28
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本发明涉及一种智慧高速公路操作系统，该操作系统包括交通设施层、智慧通信站层、数据中心层和业务应用层，采用了四层结构自下而上构成，结构科学、层次分明以及可扩展性强，该操作系统运用了软件操作系统理念定义未来的智慧高速系统，克服了传统高速公路机电工程体系形成数据孤岛导致数据融合利用能力很差的问题，打破旧体系架构，结合软件操作系统模式重新构建智慧高速公路体系架构，以使得构建的智慧高速公路体系架构能够对高速公路交通设施的统一和有效的管理。
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公开(公告)号：CN116347473A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310199383.9
申请日：2023-03-03
申请人： 广东利通科技投资有限公司 , 复旦大学
摘要： 本发明属于移动边缘计算微服务技术领域，具体为在5G及车联网场景下基于微小区架构的边缘计算微服务部署和任务调度方法。本发明方法包括：首先对5G场景下基于微小区的边缘计算网络结构进行描述；在此基础上对微服务部署和任务调度问题进行系统性建模，优化目标为最小化所有用户的延迟，其主要表现为处理数据上传延迟；然后将该问题通过分解并完全求解子问题将原始的问题转化为线性整数规划问题；采用L2Box‑ADMM算法对线性整数规划问题进行求解。测试结果表明，相比于其他的微服务部署和任务调度算法，本发明算法可以找出满足资源约束条件的使得总延迟更小的微服务部署和任务调度策略，能将与最优解的差距降低35％。
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公开(公告)号：CN114554451B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210162960.2
申请日：2022-02-22
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本申请涉及一种车路通信资源配置方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取车路通信的通信模式；所述车路通信为车辆与路侧单元相通信；根据所述通信模式，确定所述车路通信的连通概率；确定使所述连通概率最大的路侧单元部署密度；根据所述路侧单元部署密度，对所述车路通信中的路侧单元进行配置。采用本方法能够计算出使连通概率最大化的路侧单元部署密度，根据该密度部署路侧单元，可以使车路通信实现连通概率最大化。
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公开(公告)号：CN114913682A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210242901.6
申请日：2022-03-11
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本申请涉及一种高速公路资源配置方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据高速公路的第一检测位置的车流密度、预设的车流密度目标值和车辆自由行驶速度，确定高速公路的压缩波波速；第一检测位置位于高速公路的上游位置；根据压缩波波速和预设的第一响应时间，确定第一检测位置与高速公路上事故发生位置之间的第一检测距离；确定高速公路的第二检测位置与事故发生位置之间的第二检测距离；第二检测位置位于高速公路的下游位置；根据第一检测距离和第二检测距离，对高速公路进行资源配置。采用本方法能够合理设置检测设备的布设间距，确保在自由流情境下检测设备能够及时检测到高速公路上的交通事故。
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公开(公告)号：CN110503832B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910803161.7
申请日：2019-08-28
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于智慧交通系统的交通控制指令处理方法、装置、设备和介质，该方法包括：接收多个交通信息源发送的交通决策信息，然后相应生成多个交通控制指令，若其中存在冲突指令，则根据交通决策优先级对冲突指令进行冲突处理，以使冲突指令中优先级较高的交通控制指令覆盖优先级较低的交通控制指令，利用冲突处理后的交通控制指令对智慧交通通信站管控范围内的交通设备进行控制。该方案基于交通决策优先级对冲突指令进行处理，使得优先级较高的交通控制指令覆盖优先级较低的交通控制指令，而利用冲突处理后的交通控制指令对交通设备进行控制，能避免相互冲突的控制指令对交通设备的控制产生不良影响，从而更精准有效地对交通设备进行控制。
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公开(公告)号：CN114783173A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210242247.9
申请日：2022-03-11
申请人： 广东利通科技投资有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本申请涉及一种高速公路资源配置方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据高速公路的第一检测位置的车流密度、第二检测位置的车流密度和第一检测位置的交通流量，确定高速公路的压缩波波速；确定第一检测距离和第二检测距离；根据第一检测距离和第二检测距离，确定高速公路上的检测设备的部署距离；根据部署距离对高速公路上的检测设备进行资源配置。采用本方法能够合理设置检测设备的布设间距，避免在堵塞交通流情境下检测设备布设间距过小导致的成本增加。
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公开(公告)号：CN117319490A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311430060.2
申请日：2023-10-31
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本发明提供了一种面向智慧公路的人工智能应用协同控制系统及其方法，属于人工智能算法技术领域，所述系统包括云端AI能力中台、边缘AI控制端和边缘AI服务端；每一个路段对应设置一个所述边缘AI控制端，路段中的每一个业务场景对应设置一或多个所述边缘AI服务端；所述云端AI能力中台统筹控制不同路段的所述边缘AI控制端，所述边缘AI控制端管理模型部署管理模块在各个所述边缘AI服务端完成模型运行推理模块的部署。本发明通过算法训练‑模型部署‑数据收集‑性能监测‑样本扩充‑持续训练的AI研发闭环，使得AI算法模型能够不断进行升级调优，保持甚至提高业务场景AI模型在实际生产环境中的性能效果。
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公开(公告)号：CN110166535B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201910359058.8
申请日：2019-04-30
申请人： 广东利通科技投资有限公司
摘要： 本发明涉及一种智慧交通通信系统，包括数据采集终端、通信网络和数据中心，数据采集终端设有多个分别用于接入多种类型的交通设备的设备接口，数据采集终端可以通过接入到该设备接口的交通设备采集各种类型的交通数据，然后将该交通数据发送给通信网络，通过通信网络将这些交通数据统一上传到数据中心，数据中心在接收到这些交通数据后，可以对交通数据进行统一处理。该方案通过数据流通路搭建了云管端智慧交通体系架构，使得该智慧交通通讯系统能够通过数据中心统一对多种类型的交通数据进行统一处理，打破传统技术形成的数据孤岛，有利于第三方应用的接入，降低了交通数据的应用成本，还有利于构建统一的数据采集设备基础设施。
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