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公开(公告)号：CN110660572A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910965465.3
申请日：2019-10-09
Applicant: 山东电力设备有限公司
IPC: H01F27/30
Abstract: 本发明涉及一种变压器绕组锁紧装置，包括绝缘纸筒、分别周向布置于绕组内侧和外侧的绕组内撑条和绕组外撑条，绕组外撑条外层的下端部设有第一防松纸筒、绕组外撑条外层的上端部设有第二防松纸筒，第一防松纸筒、第二防松纸筒上分别设置有第一绝缘端圈、第二绝缘端圈；绝缘纸筒位于绕组内撑条内侧，绕组内撑条和绝缘纸筒长度相同，绕组外撑条长出绕组内撑条和绝缘纸筒；绕组外撑条和第一防松纸筒的下端、第二防松纸筒的上端平齐。本发明在不增加导线用量、设计成本的情况下，限制了变压器遭受短路冲击时调压绕组端部发生的移位和形变，可有效地提高变压器抗短路性能；将防松纸筒和绝缘端圈设计为两段式分体结构，有效地节约经济成本。
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公开(公告)号：CN114446600A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210008876.5
申请日：2022-01-05
Applicant: 山东电力设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种三相大容量无载变压器调压开关的布置方法，变压器油箱整体结构为油箱端部沿短轴方向延伸，将调压开关安装在变压器铁轭和油箱箱壁之间的腔体中，调压开关安装在变压器高压侧，距离调压开关较远的B相分接引线和C相分接引线分别从高压侧直接连接到调压开关，A相分接引线从低压侧绕过变压器铁轭连接到调压开关。应用上述方法设计一种专用的三相大容量无载变压器调压开关的布置结构，变压器油箱主体由上节油箱和下节油箱通过螺栓紧固连接组成，上节油箱的油箱端部沿短轴方向延伸形成调压开关安装外壳，调压开关安装在变压器铁轭和调压开关安装外壳之间的腔体中。本发明平衡了三相直流电阻，减少了变压器油和钢材的用量。
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公开(公告)号：CN113972056A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111259198.1
申请日：2021-10-27
Applicant: 山东电力设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变压器低压绕组出头固定装置，包括：U形结构，所述的U形结构固定在器身压板的上表面，U形结构的开放端与条形结构固定连接，低压绕组端部出头从U形结构与条形结构组成的空腔中穿过并且与空腔壁紧密贴合，通过U形结构与条形结构对低压绕组端部出头进行可靠固定，防止变压器在遭受短路冲击时发生扭曲或者移位。与传统的通过增加导线截面，增加导线用量进而降低电密来提高绕组抗短路性能的方法相比，该出头固定装置在不增加设计成本的情况下，能极大限度的限制变压器遭受短路冲击时低压绕组端部出头发生移位和形变，有效的提高变压器抗短路性能，保证了产品在遭受短路冲击时的可靠性，具有广泛的实际应用价值。
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公开(公告)号：CN118609965A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410702462.1
申请日：2024-06-03
Applicant: 山东电力设备有限公司
Inventor： 王鹏 , 郭鹏鸿 , 张立国 , 杜迎辉 , 赵丽敏 , 魏慧杰 , 惠增明 , 臧英 , 崔孟凡 , 张锦伟 , 许昊雁 , 李书连 , 孙铭泽 , 杜迪 , 徐敏 , 刘洋 , 郑文辉 , 陈淑甜 , 徐莲环 , 卜星策 , 姚润泽 , 罗述江
Abstract: 本发明属于输变电设备领域，涉及220KV车载式移动变压器，运输车采用鹅颈式液压轴线车，变压器采用自耦三相三绕组强迫油循环风冷无载调压高阻抗变压器；车尾端布置高压出线结构，高压出线结构包括插入油箱端部内部的高压油‑SF6套管，车头端布置中压出线结构，中压出线结构包括连通油箱侧壁中下部的中压油‑空气套管，油箱箱盖上布置低压出线结构，低压出线结构包括低压油‑空气套管和低压母排，油箱连通安装在靠近车头位置的风冷器，端子箱和风冷控制柜二合一集成至控制柜中，控制柜安装在风冷器与车头之间，变压器胶囊储油柜安装在油箱箱盖上方。本发明解决了变压器电气参数和物理连接需求，使三相三绕组220kV车载式移动变电站具备可行性。
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公开(公告)号：CN111029087A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911217084.3
申请日：2019-12-03
Applicant: 山东电力设备有限公司
Abstract: 本发明为一种变压器调压分接引线间的分隔结构，属于电力变压器技术领域。它包括导线夹以及由其夹持的一组导线构成的导线束，其特征是：导线束的横向相邻两导线之间设置将其横向进行间隔的纵向绝缘垫块，纵向相邻两导线之间设置将其纵向进行间隔的横向绝缘垫块，各绝缘垫块上设置有相互间或与导线之间的固定结构。本发明在不增加引线绝缘厚度的基础上，加大分接线之间的绝缘距离。该引线间的分隔结构，有效解决了相邻分接引线级间电位差较大的问题，有利于减小引线的绝缘厚度、降低导线的规格尺寸、降低设计成本；有利于分接引线散热，减少分接线占用空间，降低设计难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219393149U
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202320076888.1
申请日：2023-01-09
Applicant: 山东电力设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变压器三相绕组结构，属于变压器制造技术领域，在每相绕组的外周固定安装圆筒状的地屏，在每相绕组的外侧与地屏之间固定设置第一油隙撑条，在第一油隙撑条和地屏之间，自内而外依次围制第一薄纸筒、第二油隙撑条、第二薄纸筒和第三油隙撑条，在地屏的外侧两端分别固定设置第一地屏静电环和第二地屏静电环，在地屏的外侧固定安装地屏静电环锁紧撑条，地屏静电环锁紧撑条的上、下两端对应第一地屏静电环和第二地屏静电环处开豁口，第一地屏静电环和第二地屏静电环卡装在豁口中，地屏与地屏接地线固定连接，地屏接地线连接至铁芯拉板的接地孔。本实用新型提高了试验时变压器绕组三相相关系数。
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公开(公告)号：CN222546090U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421234517.2
申请日：2024-06-03
Applicant: 山东电力设备有限公司
Inventor： 王鹏 , 郭鹏鸿 , 张立国 , 杜迎辉 , 赵丽敏 , 魏慧杰 , 惠增明 , 臧英 , 崔孟凡 , 张锦伟 , 许昊雁 , 李书连 , 孙铭泽 , 杜迪 , 徐敏 , 刘洋 , 郑文辉 , 陈淑甜 , 徐莲环 , 卜星策 , 姚润泽 , 罗述江
Abstract: 本新型属于输变电设备领域，涉及220KV车载式移动变压器，运输车采用鹅颈式液压轴线车，变压器采用自耦三相三绕组强迫油循环风冷无载调压高阻抗变压器；车尾端布置高压出线结构，高压出线结构包括插入油箱端部内部的高压油‑SF6套管，车头端布置中压出线结构，中压出线结构包括连通油箱侧壁中下部的中压油‑空气套管，油箱箱盖上布置低压出线结构，低压出线结构包括低压油‑空气套管和低压母排，油箱连通安装在靠近车头位置的风冷器，端子箱和风冷控制柜二合一集成至控制柜中，控制柜安装在风冷器与车头之间，变压器胶囊储油柜位于油箱箱盖上方。解决了变压器电气参数和物理连接需求，使三相三绕组220kV车载式移动变电站具备可行性。
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公开(公告)号：CN216648013U
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202122613843.7
申请日：2021-10-27
Applicant: 山东电力设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变压器低压绕组出头固定装置，包括：U形结构，所述的U形结构固定在器身压板的上表面，U形结构的开放端与条形结构固定连接，低压绕组端部出头从U形结构与条形结构组成的空腔中穿过并且与空腔壁紧密贴合，通过U形结构与条形结构对低压绕组端部出头进行可靠固定，防止变压器在遭受短路冲击时发生扭曲或者移位。与传统的通过增加导线截面，增加导线用量进而降低电密来提高绕组抗短路性能的方法相比，该出头固定装置在不增加设计成本的情况下，能极大限度的限制变压器遭受短路冲击时低压绕组端部出头发生移位和形变，有效的提高变压器抗短路性能，保证了产品在遭受短路冲击时的可靠性，具有广泛的实际应用价值。
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公开(公告)号：CN211294851U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201922128054.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 山东电力设备有限公司
IPC: H01F27/32
Abstract: 本实用新型为一种变压器调压分接引线间的分隔结构，属于电力变压器技术领域。它包括导线夹以及由其夹持的一组导线构成的导线束，其特征是：导线束的横向相邻两导线之间设置将其横向进行间隔的纵向绝缘垫块，纵向相邻两导线之间设置将其纵向进行间隔的横向绝缘垫块，各绝缘垫块上设置有固定结构。本实用新型在不增加引线绝缘厚度的基础上，加大分接线之间的绝缘距离。该引线间的分隔结构，有效解决了相邻分接引线级间电位差较大的问题，有利于减小引线的绝缘厚度、降低导线的规格尺寸、降低设计成本；有利于分接引线散热，减少分接线占用空间，降低设计难度。
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公开(公告)号：CN217035342U
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202220017638.6
申请日：2022-01-05
Applicant: 山东电力设备有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种三相大容量无载变压器调压开关布置结构，变压器油箱的油箱端部沿短轴方向延伸形成无励磁开关安装外壳，无励磁开关安装在变压器铁轭和无励磁开关安装外壳之间的腔体中，无励磁开关安装在变压器的高压侧，B相分接引线和C相分接引线从高压侧直接连接到无励磁开关，A相分接引线从低压侧绕过铁轭连接到无励磁开关。本实用新型与传统的无载变压器调压开关布置结构相比：在满足电气性能的前提下，解决了B相、C相分接引线连接距离过长的问题，平衡了三相直流电阻，减少变压器油和钢材的用量，同时降低变压器的运输尺寸，节约变压器地基的占地面积，节约生产、运输和使用成本。
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