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公开(公告)号：CN106347343A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610951592.4
申请日：2016-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 王洪伟
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/046
Abstract: 本发明公开了一种夹持式固定支架，包括固定支架(1)、活动支架(2)、扎带安装板(3)和连接杆机构(4)，所述固定支架(1)包括顶板(11)、竖板(12)和底板(13)，所述竖板(11)上设有第一腰型孔(14)，所述底板(13)上设有带开口的连接槽的顶部，所述扎带安装板(3)上设有扎带安装孔(31)；所述活动支架(2)的下部转动安装在所述连接槽(15)内，所述连接杆机构(4)的端部穿过所述第一腰型孔(14)后通过螺母(5)与所述竖板(12)连接。本发明无需使用螺栓固定，不会对车架的强度造成影响，而且，可以调节支架的安装位置，适用于各种不同厚度的车架。(15)；所述扎带安装板(3)设置在所述顶板(11)
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公开(公告)号：CN106299877A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610921571.8
申请日：2016-10-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 王洪伟
IPC: H01R13/629 , H01R13/74
CPC classification number: H01R13/629 , H01R13/74 , H01R2201/26
Abstract: 本发明公开了一种牵引车连接器及电缆插接件固定装置，包括固定装置本体，所述固定装置本体的第一端设有插孔；第一固定板，所述第一固定板安装在所述固定装置本体第一端的外周上；第二固定板，所述第二固定板安装在所述固定装置本体第二端的外周上；两安装板，所述两安装板安装在所述第二固定板上；导向限位板，所述导向限位板安装在所述安装板上；两定位块，所述两定位块分别安装在所述两安装板上。两连接器，所述连接器第一端设有接头；所述接头上设有第一挡板。第二挡板，所述第二挡板安装在所述连接器的第二端；插接件本体，所述插接件本体第一端的外周上设有导向限位块，第二端上设有限位件。本发明安装方便且能够避免对制动软管造成损坏。
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公开(公告)号：CN104859627A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510270695.X
申请日：2015-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 王洪伟
IPC: B60T15/00
CPC classification number: B60T15/00
Abstract: 本发明提供了一种防抱死制动电磁阀安装结构，其包括支架本体和防抱死制动电磁阀，所述支架本体包括用于与车架相连接的固定板、用于与所述防抱死制动电磁阀的一侧相连接的第一安装板、用于与所述防抱死制动电磁阀的另一侧相连接的第二安装板、连接所述第一安装板与所述第二安装板的连接板。本发明的防抱死制动电磁阀安装结构，其通过第一安装板和第二安装板与防抱死制动电磁阀的两侧分别相连，使得防抱死制动电磁阀的两侧均得到了较好地支撑，从而使得在汽车振动时，防抱死制动电磁阀的振动较小，防抱死制动电磁阀与支架本体之间的连接不易松动和断裂，进而使得防抱死制动电磁阀的固定较为牢固。本发明还提供了一种汽车。
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公开(公告)号：CN104896158A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510362371.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16K17/06
CPC classification number: F16K17/06
Abstract: 本发明提供了一种压力控制阀，包括：阀体，内部具有第一隔板，将阀体内部分隔为进气口和出气口，第一隔板上开有第一孔和第二孔；进气阀芯具有第二隔板，将进气阀芯分隔出第一腔室和第二腔室，第二隔板开有第三孔，第一腔室与第一孔连通，第二腔室与第二孔连通，第一腔室具有第四孔；出气阀芯具有第三隔板，第三隔板将出气阀芯分隔出第三腔室和第四腔室，第三隔板开有第五孔，第三腔室与第一孔连通，第四腔室与第二孔连通，第四腔室具有第六孔；出气活塞、出气调整螺钉；进气活塞、进气调整螺钉。本发明还提供了一种空气悬架。本发明能够降低空气悬架的气囊在充放气过程中产生褶皱、开裂的风险，且调整方便。
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公开(公告)号：CN104723828B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510119391.3
申请日：2015-03-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种承载桥控制系统，属于重型载货汽车技术领域。该承载桥控制系统，包括：第一感载阀、第一截止阀、第一可控阀、第一提升气囊、第一承载气囊、缓冲器和储气筒；所述缓冲器的一端和所述第一感载阀的控制口相连，所述缓冲器的另一端与所述第一可控阀的一端相连，所述第一可控阀的另一端和所述储气筒相连，所述第一感载阀的出气口分别和所述第一承载气囊、以及所述第一截止阀的控制口相连，所述第一截止阀的出气口和所述第一提升气囊相连，所述第一截止阀的进气口和所述储气筒相连。该承载桥控制系统，制造成本低、出现故障后，易于进行诊断、维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104723827B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510119378.8
申请日：2015-03-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种承载桥控制系统，属于重型载货汽车技术领域。该承载桥控制系统，包括：第一感载阀、第一截止阀、第一可控阀、第一提升气囊、第一承载气囊和储气筒；所述第一感载阀的控制口和进气口分别与所述储气筒相连，所述第一感载阀的出气口和所述第一可控阀的一端相连，所述第一可控阀的另一端分别与所述第一截止阀的控制口以及所述第一承载气囊相连，所述第一截止阀的出气口和所述第一提升气囊相连，所述第一截止阀的进气口和所述储气筒相连。该承载桥控制系统，制造成本低、出现故障后，易于进行诊断、维修。
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公开(公告)号：CN104723828A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510119391.3
申请日：2015-03-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种承载桥控制系统，属于重型载货汽车技术领域。该承载桥控制系统，包括：第一感载阀、第一截止阀、第一可控阀、第一提升气囊、第一承载气囊、缓冲器和储气筒；所述缓冲器的一端和所述第一感载阀的控制口相连，所述缓冲器的另一端与所述第一可控阀的一端相连，所述第一可控阀的另一端和所述储气筒相连，所述第一感载阀的出气口分别和所述第一承载气囊、以及所述第一截止阀的控制口相连，所述第一截止阀的出气口和所述第一提升气囊相连，所述第一截止阀的进气口和所述储气筒相连。该承载桥控制系统，制造成本低、出现故障后，易于进行诊断、维修。
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公开(公告)号：CN104723827A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510119378.8
申请日：2015-03-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种承载桥控制系统，属于重型载货汽车技术领域。该承载桥控制系统，包括：第一感载阀、第一截止阀、第一可控阀、第一提升气囊、第一承载气囊和储气筒；所述第一感载阀的控制口和进气口分别与所述储气筒相连，所述第一感载阀的出气口和所述第一可控阀的一端相连，所述第一可控阀的另一端分别与所述第一截止阀的控制口以及所述第一承载气囊相连，所述第一截止阀的出气口和所述第一提升气囊相连，所述第一截止阀的进气口和所述储气筒相连。该承载桥控制系统，制造成本低、出现故障后，易于进行诊断、维修。
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公开(公告)号：CN105003704A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510368926.0
申请日：2015-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16K17/18 , F16K17/196
CPC classification number: F16K17/18 , F16K17/196
Abstract: 本发明提供了一种压力控制阀，包括：阀体，内部具有第一隔板，第一隔板将阀体内部分隔为进气口和出气口，第一隔板上开有第一孔和第二孔；固定在进气口内的进气阀芯，进气阀芯具有第二隔板，第二隔板将进气阀芯分隔出第一腔室和第二腔室，第二隔板开有第三孔，第一腔室与第一孔连通，第二腔室与第二孔连通，第一腔室具有第四孔；固定在出气口内的出气阀芯，出气阀芯具有第三隔板，第三隔板将出气阀芯分隔出第三腔室和第四腔室，第三隔板开有第五孔，第三腔室与第一孔连通，第四腔室与第二孔连通，第四腔室具有第六孔；出气活塞；进气活塞。本发明还提供了一种空气悬架。本发明能够降低空气悬架的气囊在充放气过程中产生褶皱、开裂的风险。
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公开(公告)号：CN103802818A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410055319.4
申请日：2014-02-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架，所述制动管路经所述导向支架被固定安装在所述变速箱悬置之上，且所述导向支架具有限定所述制动管路的支撑面，其采用支撑面的形式，避免了现有技术中两点固定所造成的脱落、悬垂的现象，避免了工作中的干涉和磨损。
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