公开(公告)号：CN113964434A

公开(公告)日：2022-01-21

申请号：CN202010629001.8

申请日：2020-07-02

Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)

Inventor： 王旭龙 ,  李小鹏 ,  贾启阳 ,  徐征

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车用电池减震装置，包括箱体和设置在箱体内部的电池架，电池架包括上板和下板，电池组固定在上板和下板之间，上板的侧边与箱体的内侧壁通过第一弹性部件相连，下板通过第二弹性部件连接在所述箱体的底部内壁上，下板的侧面设置有滑槽，所述箱体的内壁上固定有滑动减震组件，滑动组件在所述滑槽内滑动。该装置不仅在竖直方向减少震动，还通过滑槽和滑动减震组件的共同作用，使其在水平方向上具有较好的减震效果。

公开(公告)号：CN111638070B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN202010394263.0

申请日：2020-05-11

Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)

Inventor： 赵海军 ,  魏留辉 ,  关志伟 ,  李洪亮 ,  李小鹏 ,  陈达亮 ,  苏丽俐

IPC: G01M17/04

Abstract: 本发明公开了一种轮毂电机减振性能测试系统，包括控制中心、受所述控制中心控制的路面模拟组件与轮毂电机车辆模拟组件和用于检测所述轮毂电机车辆模拟组件的减振性能的传感器组件。所述轮毂电机车辆模拟组件中安装有轮毂电机动力吸振器组件和车体悬架吸振器组件。轮毂电机轴传感器、轮毂电机转子传感器通过控制中心数据处理，实现轮毂电机动力吸振器性能测试和评价；车体传感器、车轴传感器通过控制中心数据处理，实现悬架性能测试和评价。

公开(公告)号：CN111638070A

公开(公告)日：2020-09-08

申请号：CN202010394263.0

申请日：2020-05-11

Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)

Inventor： 赵海军 ,  魏留辉 ,  关志伟 ,  李洪亮 ,  李小鹏 ,  陈达亮 ,  苏丽俐

IPC: G01M17/04

Abstract: 本发明公开了一种轮毂电机减振性能测试系统，包括控制中心、受所述控制中心控制的路面模拟组件与轮毂电机车辆模拟组件和用于检测所述轮毂电机车辆模拟组件的减振性能的传感器组件。所述轮毂电机车辆模拟组件中安装有轮毂电机动力吸振器组件和车体悬架吸振器组件。轮毂电机轴传感器、轮毂电机转子传感器通过控制中心数据处理，实现轮毂电机动力吸振器性能测试和评价；车体传感器、车轴传感器通过控制中心数据处理，实现悬架性能测试和评价。

公开(公告)号：CN212485440U

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN202021270400.1

申请日：2020-07-02

Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心) ,  天津动核芯科技有限公司

Inventor： 李小鹏 ,  贾启阳 ,  王志强 ,  徐征

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/249 ,  H01M10/42 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6567

Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车用电池散热装置，包括箱体以及设置在箱体内部的电池架和风冷循环装置；电池组中相邻两个电池之间设置有导风隔板，导风隔板上排布有导风孔；风冷循环装置中的入风风扇和出风风扇，分别将冷空气引入和将热空气导出，实现了电池组内部的冷风循环，有效降低电池组温度。此外，通过中空板和导风隔板的设置，实现了风向水平，提高冷风与电池组的接触面积，提高降温效率。结合循环冷却管，采用风冷加水冷双重散热模式，一方面可以提高降温效率，另一方面可以降低电池组内的湿度，防止由于水汽凝结造成的电池短路问题。

公开(公告)号：CN213274763U

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN202022561795.7

申请日：2020-11-06

Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心) ,  天津动核芯科技有限公司

Inventor： 李小鹏 ,  方沂 ,  徐征 ,  李艺超 ,  李凤泉 ,  徐煜

IPC: G01M7/02 ,  G01M7/08 ,  G01R31/396

Abstract: 本实用新型提供汽车电池散热测试装置，底座本体采用中空结构，支脚均匀的固定在底座本体的底端，激振器安装在底座本体的中空腔体顶端内壁上；箱本体一体设置在底座本体上，在箱本体的内壁上相对设置接线装置和电连接扣，安装接线柱一侧的所述箱本体的侧壁采用外壁和内壁的双层结构，双层结构形成一接线腔体，接线柱贯穿箱本体的内壁设置在箱本体上，在位于箱本体的内壁和箱本体的外壁之间的接线柱上一体设置回位组件，在位于箱本体的内壁外侧的接线柱上一体设置限位件，调节螺栓贯穿接线腔体的顶端伸入接线腔体内。充放电散热测试时，启动激振器，用来模拟汽车实际行驶时的状态，以期得到的测试数据接近实际使用时的真实数据。

公开(公告)号：CN212485439U

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN202021269096.9

申请日：2020-07-02

Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心) ,  天津动核芯科技有限公司

Inventor： 李小鹏 ,  贾启阳 ,  徐征 ,  王旭龙

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249

Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车用电池减震装置，包括箱体和设置在箱体内部的电池架，电池架包括上板和下板，电池组固定在上板和下板之间，上板的侧边与箱体的内侧壁通过第一弹性部件相连，下板通过第二弹性部件连接在所述箱体的底部内壁上，下板的侧面设置有滑槽，所述箱体的内壁上固定有滑动减震组件，滑动组件在所述滑槽内滑动。该装置不仅在竖直方向减少震动，还通过滑槽和滑动减震组件的共同作用，使其在水平方向上具有较好的减震效果。