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公开(公告)号：CN119249610A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411406820.0
申请日：2024-10-10
Applicant: 大连理工大学 , 中国交通建设集团有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明属于桥梁结构健康监测领域，公开了一种考虑时变车辆荷载和桥梁模型的钢箱梁疲劳寿命预测方法，步骤如下：对考虑时空分布的时变疲劳车辆荷载建模，包括随机车流特征模型和车流量长期趋势模型；基于随机车致响应的多尺度模型修正与校准，包括基于子结构‑精细单元组合建模和基于随机车致响应概率特征的桥梁输入输出关系重构；通过荷载加载于校准的桥梁模型获取疲劳荷载效应，基于时变可靠度实现钢箱梁疲劳寿命动态预测。本发明能够考虑已服役时段的疲劳累积损伤，并基于长期监测校准荷载模型和桥梁加载模型，让钢箱梁疲劳性能长期动态评估成为可能，方法操作简单，具有较高的工程使用价值。
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公开(公告)号：CN116738791A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310684453.X
申请日：2023-06-09
Applicant: 大连理工大学 , 北京建筑大学 , 中国交通建设集团有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 一种基于随机车致响应监测的桥梁有限元模型修正方法，步骤如下：从有限元中获取随机车致响应；从实际监测响应数据中提取随机车致响应；基于随机车致响应的有限元模型修正。该方法将已知概率特征的随机车流荷载作为已知静态负载，通过减小实际响应概率特征和有限元预测响应概率特征的误差，能够很好地实现基于静力响应监测数据有限元模型修正，避免封桥荷载试验带来的不便和成本。基于有限元提取影响面加载随机车流的加载方式，能够提高基于随机车流和静态响应监测数据统计特征的桥梁有限元模型修正效率。本发明可以适用于任意能够获取长期随机车流和响应监测数据的桥梁，具有较高的普适性。
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公开(公告)号：CN116910879A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310973141.0
申请日：2023-08-03
Applicant: 大连理工大学 , 北京建筑大学 , 中国交通建设集团有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于桥梁结构健康监测领域，公开了一种随机车载作用下桥梁斜拉索的索力异常诊断方法及装置。首先，通过健康监测系统采集索力时程响应，对获取的原始索力数据进行预处理以提取车致索力，并计算上下游车致索力和；其次，利用随机车载和索力和响应间的理论关系，基于索力和时程曲线面积构建了表征索力状态的特征向量和特征矩阵；接着，利用得到的特征向量和矩阵计算索力异常预警指标并建立索力在线诊断模型；最后，以核密度估计方法确定预警控制限，并定义了索力异常位置指标，实现了斜拉索异常索力的准确识别与定位。最终通过一座在役斜拉桥的工程算例验证了本发明方法的可行性和实用性。
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公开(公告)号：CN119720650A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411788455.4
申请日：2024-12-06
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 大连理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种基于车致响应的桥梁不均匀退化主梁抗弯刚度更新方法，步骤如下：(1)对桥梁进行快速荷载试验；(2)构造考虑主梁不均匀退化的刚度函数；(3)建立位移与应变形状组合的目标函数并完成模型更新。本发明基于桥梁主梁不均匀退化提出了使用刚度函数以及模型更新方法来反演主梁的刚度分布情况，保证了主梁刚度的连续性和合理性，并且可以使用较少的参数更新大量桥梁单元的刚度。所提的目标函数契合全桥不均匀刚度更新的要求，弥补了单一目标函数优化结果失真的问题，可提供大量结构信息用于主梁刚度反演。所需的响应可有快速荷载试验获得，有效地解决了桥梁荷载实验成本高、时间长的缺点。
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公开(公告)号：CN118965950A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410921789.8
申请日：2024-07-10
Applicant: 大连理工大学 , 云南省设计院集团有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/13 , G06F18/2433 , G06F18/2131 , G06N3/0442 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种消除温度效应滞后影响的桥梁挠度预测及异常识别方法，属于桥梁结构性能监测评估技术领域，步骤如下：（1）桥梁挠度、温度监测数据预处理；（2）基于GRU神经网络的温度‑温致挠度相关模型构建；（3）桥梁温致挠度异常识别指标提取；（4）桥梁温致挠度异常识别控制限的设置；（5）桥梁温致挠度异常在线识别。本发明建立了基于GRU神经网络的温度‑温致挠度相关模型，实现了对桥梁温致挠度准确的预测。其次，以模型预测值与桥梁温致挠度实测值的差值作为桥梁挠度异常识别指标。该指标剔除了由于天气、季节等变化而引起的温度波动对桥梁挠度的影响，可准确反映由桥梁约束构件服役性能劣化而引起的温致挠度改变，本发明在基于监测数据的桥梁温致挠度异常识别领域具有较高的工程应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117093911A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311058546.8
申请日：2023-08-22
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/25 , G06F18/27 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06N3/006
Abstract: 本发明属于桥梁结构基础设施设备构件性能监测评估技术领域，公开了一种基于主梁纵向温致位移幅值监测的桥梁滑动支座磨损识别方法，步骤如下：(1)基于监测数据的滑动支座磨损识别指标提取；(2)桥梁滑动支座磨损识别方法；(3)桥梁滑动支座磨损在线识别。本发明建立了基于PSO‑LSTM的多元温度‑位移相关模型，实现了对支座温致位移准确的预测，剔除了温度效应的影响。再依据滑动支座磨损后支座温致位移变化特征，提出了滑动支座磨损识别指标，实现了滑动支座磨损的识别。最终通过一座在役拱桥的实测数据验证了本发明的可行性和实用性。本发明在基于监测数据的桥梁滑动支座磨损识别领域具有较高的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN117007242A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311002616.8
申请日：2023-08-09
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01M3/00 , G01M13/00 , G01D21/02 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F111/10 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥主梁纵向非线性液体黏滞阻尼器漏油监测诊断方法，步骤如下：(1)基于监测数据的主梁纵向准静态累计位移提取；(2)等效交通量指标的建立和提取；(3)基于等效交通量与准静态累计位移相关性建模的阻尼器漏油诊断。本发明构造了一种可以表征车流特征且不受梁端约束装置损坏影响的等效交通量指标；建立基于等效交通量与主梁纵向累计位移相关性建模的阻尼器漏油诊断方法，有效消除了交通量变化对液体黏滞阻尼器漏油退化预警的干扰，实现了液体黏滞阻尼器的在线监测。最后，利用一座在役悬索桥长期监测数据验证了所提方法的有效性。因此，本发明在悬索桥纵向液体黏滞阻尼器性能评估领域具有较高的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN115526416A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211262922.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06Q10/04 , G06F16/215 , G06K9/62 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明属于桥梁结构健康监测领域，公开了一种基于车致索力和的桥梁斜拉索异常诊断方法。首先，利用力学模型计算桥梁斜拉索车致索力和的特征指标；其次，对索力数据进行峰值自动识别与匹配，以获取单车工况下两侧对称斜拉索车致索力和的数据集；然后，对获取的索力和序列进行归一化处理，得到其归一化下的索力和数据集；接着，将归一化序列分组平均，以消除索力提取及环境因素引起的数据波动；最后，构造索力异常预警指标并确定基准预警控制限，以实现对异常斜拉索的准确识别与定位。最终通过一座在役斜拉桥的实测数据验证了本发明方法的可行性和实用性。
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公开(公告)号：CN115470677A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211199729.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种面向整体式箱梁桥承载能力的快速测试评定方法，对箱梁桥进行快速静动力测试；获取箱梁桥承载力评定基准有限元模型；基于基准模型进行结构承载能力评定。本发明利用移动荷载快速过桥，实现了对桥梁结构准影响系数及动力特性的快速测试获取，有效地解决了传统荷载实验成本高、时间长的问题。使用模型修正技术获取了桥梁承载能力评定基准有限元模型，使得该模型能同时匹配实际桥梁的整体和局部动静力特征，弥补了单一目标函数优化结果失真的问题。此外，提出的承载能力评定方法能够考虑不同受力构件承载能力的差异性，解决了传统检算系数容易导致不同构件承载力评定结果一致性差的问题。
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公开(公告)号：CN115422805A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211127967.7
申请日：2022-09-16
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于结构安全性检测领域，公开了一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法，方法包括：(1)基于影响面峰值位置分类每个加载工况对应的控制截面；(2)基于网格划分确定每个加载工况对应的加载车数量和队形；(3)基于多截面目标优化方法确定每个加载工况对应的加载车位置。本发明可依据预先确定的加载车参数、桥面几何信息、桥梁影响面和预计荷载工况数量自动给出布载方案，计算全过程无需人为干预；可同时以多个桥梁控制截面作为优化目标，找到满足多个截面加载效率需求，且加载车与加载工况数量最少的布载方案。本发明具备后续工程应用的良好潜力。
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