-
公开(公告)号：CN117763329A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311535352.2
申请日：2023-11-16
IPC分类号： G06F18/213 , G06F18/23 , G06F18/25
摘要： 本申请公开了一种基于迭代数据的信号时频特征提取方法及装置，涉及信号处理技术领域，其技术方案要点是：包括以下步骤：获取设备的状态监测信号；对状态监测信号进行预处理，得到时频分布；对时频分布依次进行时频融合与时频聚类，得到分量时频分布，并确定分量时频分布的数量；根据当前时频分布更新惩罚参数，并判断更新的惩罚参数是否超过阈值；若否，则循环至步骤S2‑S4，以对时频分布进行迭代；若是，则利用脊线分类提取方法对所述信号时频分布进行识别，得到信号分量类型并估计其瞬时频率或群延迟。通过该提取方法，能够通过增强时频表示和分类提取时频脊线，同时满足时间分辨率和频率分辨率的要求，实现信号瞬时频率和群延迟的准确估计。
-
公开(公告)号：CN219798296U
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202321300605.3
申请日：2023-05-26
摘要： 本实用新型提供一种车钩摆角的测量装置，所述测量装置包括壳体以及安装在所述壳体内的多个传感器，所述壳体设置于车钩的钩头且位于所述车钩的轴向中心线上；其中，所述多个传感器包括沿所述车钩轴向间隔分布的至少两个第一传感器，所述车钩所在的车体上设有与所述第一传感器一一对应的第一参考点，所述第一传感器与其所对应的所述第一参考点之间的连接直线的方向垂直于所述车钩的轴向，所述第一传感器能够测量其与所对应的所述第一参考点之间的距离。本实用新型的有益效果包括：通过合理布局传感器及设置保护传感器的壳体，使得传感器紧凑安装、摆角测量更准确。
-
公开(公告)号：CN117634358B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202311701881.5
申请日：2023-12-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/02 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，提出了复杂风环境下高速列车流固耦合效应的分析系统及方法，空气动力学模型、列车‑轨道耦合动力学模型、基于UDP通讯协议的服务器和基于UDP通讯协议的客户端，本发明通过设置不同列车运行工况信息，不同时间步长的，在同一时间步长下的：头车的第一距离步长，中间车的第二步长以及尾车的第三步长，能够完成列车‑轨道耦合动力学模型中列车运动状态的实时更新，能有效模拟列车在复杂风环境下运行时车辆与流场的相互作用，能更准确地反应列车在风环境下运行时的真实状态。
-
公开(公告)号：CN115257857B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211189440.7
申请日：2022-09-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于惯性原理的轨面三角坑识别方法，该方法以轴箱振动信号为三角坑识别的数据来源。首先，基于惯性原理从轴箱加速度信号中识别出左右轨面垂向不平顺。然后，利用平方包络算法从不平顺数据中精准定位三角坑中心位置。最后，通过试验数据验证了所提出三角坑检测方法的有效性。该方法实现了轨面三角坑的关键参数识别，如三角坑位置、基长与幅值等，适用于将检测设备搭载于运营车辆从而实现三角坑智能检测与预警。
-
公开(公告)号：CN112763242A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110386860.3
申请日：2021-04-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种轨道状态车载检测系统可靠性评估试验台，包括试验用的铁路轨道，所述的铁路轨道上模拟了现实线路上常见的缺陷与病害，包含轨面、轨间局部缺陷，轨下失效、缺陷，钢轨磨耗，线路几何不平顺四个轨道状态模拟单元。这四个模拟单元可自由组合，以模拟不同的真实轨道状态。试验转向架上安装上要评估的轨道状态车载检测系统，试验转向架在驱动装置的牵引下在试验台上运行，在回收轮的作用下形成闭环系统。通过轨道状态车载检测系统的检测、数据采集与信息处理得出轨道状态的检测情况，与所设置的轨道状态做对比，以此来评估转向架低速运行时轨道状态车载检测系统的可靠性，对线路的检测和维护以及列车的安全运营具有十分重要意义。
-
公开(公告)号：CN116467570B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310713409.7
申请日：2023-06-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/15 , G06F18/25 , G06F18/214 , G06F18/21
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的重载机车车钩摆角定量识别方法，属于重载机车车钩摆角识别技术领域，其在信号获取后对数据预处理，然后进行车钩摆角识别模型构建，步骤为：将两通道车体与构架相对位移数据输入ELM‑AE中进行通道数据融合；构建训练模型的输入和输出数据集；划分训练集样本与验证集样本，并将数据集标准化；然后进行深度特征提取和回归估计；然后基于验证集样本输入定量识别车钩摆角。其监测信号为多通道车体与构架相对位移，有利于充分挖掘监测数据潜在特征信息，监测装置安装于车体与构架之间，服役环境良好，监测数据更加稳定，传感器数量更少，结构更简单，更适用于车载长期监测，具有运行速度快，泛化能力强等优点。
-
公开(公告)号：CN114997252B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210935872.1
申请日：2022-08-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种基于惯性原理的车轮多边形车载检测方法，该方法包括以下步骤：首先，获取轴箱垂向加速度信号，将其分解为多个IMF分量。然后，将IMF分量与原始信号组合，构建快速独立成分分析观测矩阵，计算得到相互独立的独立分量，并采用相关系数法筛选出与车轮多边形激励相关的有效信号分量。进一步地，基于惯性原理对有效信号分量进行二次积分，得到加速度积分结果，对加速度积分结果进行去趋势项处理后得到车轮径向偏差位移量。最后，车轮径向偏差位移量经快速傅里叶变换后可用于定量识别车轮多边形的阶次和幅值。本发明应用于轨道交通领域，实现了车轮多边形在线连续监测，并具有高效率，高精度的特点。
-
公开(公告)号：CN114880627A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210798187.9
申请日：2022-07-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/18 , G01M13/045
摘要： 本发明公开了一种基于迭代解调时变滤波的自适应瞬时频率估计方法，其步骤包括：步骤S1，利用一种基于信号导数归一化的瞬时频率计算方法初步估计信号的瞬时频率；步骤S2，利用一种基于解调技术的迭代时变滤波方法降低噪声对瞬时频率估计的影响，实现瞬时频率的准确估计；步骤S3，检验结果是否符合设定的阈值，不符合则令，继续执行步骤S1。其根据信号导数的时域特征初步计算瞬时频率，无需先验信息，是完全数据驱动的，采用迭代时变滤波降低噪声对瞬时频率估计的影响，具有较强的抗噪性能。
-
公开(公告)号：CN115828086A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310093921.6
申请日：2023-02-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/213 , B61L15/00 , G01P15/00 , G01H17/00 , G01M17/08 , G08B21/18 , G06F18/2411 , G06F18/214 , G06N3/006 , G06F123/02
摘要： 本发明属于重载机车车钩状态监测技术领域，公开了一种基于车体横向加速度的重载机车车钩失稳预警方法，其步骤包括：采集列车在不同工况下的车体横向加速度响应信号；采用低通滤波器对信号进行滤波，并对加速度异常值进行剔除；提取车体横向振动加速度信号时域、频域和时频域特征；利用提取到的特征构建数据集，对数据集添加分类标签，对数据集进行归一化处理并划分训练集、验证集和测试集；将SVM惩罚参数及核函数参数作为优化参数，以验证集分类准确率为适应度函数；利用验证集对PSO‑SVM模型的参数进行选代寻优；对测试集车钩稳定性状态进行识别，判断车钩是否失稳，本发明具有低成本、高效率的优点。
-
公开(公告)号：CN115257857A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211189440.7
申请日：2022-09-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于惯性原理的轨面三角坑识别方法，该方法以轴箱振动信号为三角坑识别的数据来源。首先，基于惯性原理从轴箱加速度信号中识别出左右轨面垂向不平顺。然后，利用平方包络算法从不平顺数据中精准定位三角坑中心位置。最后，通过试验数据验证了所提出三角坑检测方法的有效性。该方法实现了轨面三角坑的关键参数识别，如三角坑位置、基长与幅值等，适用于将检测设备搭载于运营车辆从而实现三角坑智能检测与预警。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
23 条记录 (耗时 0.077 秒)
