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公开(公告)号：CN118889515A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410808753.9
申请日：2024-06-21
申请人： 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国电南瑞南京控制系统有限公司
摘要： 本发明涉及多场景切换技术领域，尤其涉及一种构网型变流器多场景切换方法及系统。通过传感器采集实时数据，根据场景分类算法对场景进行分类；从多场景数据库中提取对应场景的最佳切换参数，将最佳切换参数传递给自适应切换算法；根据当前工作场景信息和最佳切换参数，执行自适应切换算法，生成切换策略，并优化切换策略，将切换策略传递至多级切换控制，生成多级控制策略；通过多级控制策略，执行切换操作，实现变流器在不同场景下的平稳切换。提高响应速度，增强了切换稳定性，提升了系统的自适应能力和可靠性，充分利用数据优化切换效果。有效提升了变流器在不同场景下的性能和电力系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN117526424A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311581594.5
申请日：2023-11-23
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 南京航空航天大学 , 江苏省电力试验研究院有限公司
IPC分类号： H02J3/38 , H02J3/44 , H02M7/5387 , G06F30/18 , G06F30/367 , G06F113/04
摘要： 本发明公开了一种考虑锁相环和直流电压环的LCL型并网逆变器建模方法、装置及系统，包括利用小信号扰动法，分别建立并网逆变器主电路、电流闭环控制单元、直流电压闭环控制单元、锁相环控制单元、有源阻尼单元的小信号频域模型；基于所述并网逆变器主电路、电流闭环控制单元、直流电压闭环控制单元、锁相环控制单元、有源阻尼单元的小信号频域模型，建立考虑锁相环和直流电压环的并网逆变器的小信号频域模型。本发明可以在锁相环和直流电压闭环控制带宽范围内，准确的计算出并网逆变器的输出阻抗，从而增加并网逆变器模型的准确性。
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公开(公告)号：CN116562501A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310524872.7
申请日：2023-05-10
申请人： 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
IPC分类号： G06Q10/063 , B60L53/00 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种停车场电动汽车充电管理方法、装置、存储介质及计算设备，该方法将电动汽车充电管理建模为一个混合整数线性优化问题，以最小化与停车场规则相关的惩罚因子为目标，构建该模型的目标函数，并确定该电动汽车充电管理模型需满足的约束条件，包括停车场约束、充电站约束、电动汽车约束和停车规则约束。最后，采用MATLAB中对模型进行求解，求解器保证了解的唯一性，将混合整数线性优化问题建模为一个离散问题，从而得到电动汽车充电管理方案。
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公开(公告)号：CN115898110A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310060791.6
申请日：2023-01-16
申请人： 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电立体车库机械装置，包括车板，所述车板的前后端面左右两侧固定连接有升降板，所述升降板滑动套设在支撑柱外表面，所述支撑柱的下端连接有支撑板，所述车板前后方的左右两侧相邻的支撑柱之间连接有防坠落组件，所述支撑柱上安装有升降组件，所述车板前侧的左右两侧相邻的支撑柱之间安装有充电组件，所述车板左端连接有挡板。本发明中的充电座安装在奇数车板上，节能环保，充电操作简单方便，充电电缆无需过长，车辆在车板上放置，通过支撑柱以及螺杆支撑，支撑强度高，具有防坠落功能，安全性高。
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公开(公告)号：CN118399740A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410402361.2
申请日：2024-04-03
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司 , 南京工程学院
摘要： 本发明涉及中压直流配电网下直流自取电技术领域，具体涉及一种适配直流配电网的中压直流自取电拓扑及其控制方法，电拓扑包括：一级电路，采用模块化多平结构，上、下桥臂共串联N个半桥子模块，上、下桥臂分别连接桥臂电感；二级电路，采用Flyback电路结构，输入端并联至第N个半桥子模块电容两端，输出端与负载相连接，用于为负载供电。通过本发明，有效解决了原先供电方案在中高压直流电网中适配性差，且计算量大、开关损耗高的问题，构建了适配直流配电网的电路结构方案，同时通过出色的控制方法避免了任意时刻将所有的子模块都进行排序，从而大大减少了计算机的运算量，也减小了换流器的开关频率，降低了开关损耗。
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公开(公告)号：CN118353165A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410453609.8
申请日：2024-04-16
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
摘要： 本发明公开了一种构网型光储微电网控制系统及方法，包括：就地控制层，被配置用于管理电池安全、实时监测并网点信息以及在线路异常运行时调整并网点电压和频率；配微协同控制层，被配置用于对构网控制层下发模式切换指令或功率调整需求，以及判断配电网故障位置，完成故障隔离；构网控制层，被配置用于接收配微协同控制层下发的模式切换指令或功率调整需求，并通过功率优化算法完成功率调整及运行模式切换，以及实时监测设备运行状态，并将设备运行状态上送至配微协同控制层。本发明提出的构网型光储微电网三层控制系统通过之间的通信组网方法，可回答配电网与构网型微电网之间采用何种机制协调以及如何协调的问题。
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公开(公告)号：CN117996745A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410150187.7
申请日：2024-02-02
申请人： 天津大学 , 国网上海能源互联网研究院有限公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种基于概率连通准则的配电网可靠性评估方法，属于配电网可靠性评估领域，针对源荷多重不确定性导致故障后配电网转供裕度难以准确度量的问题，提出了考虑故障后网络安全约束概率越限风险的有源配电网可靠性评估方法。首先，采用拉丁超立方抽样法建立了分布式电源与负荷需求及其响应的不确定性模型；其次，提出了考虑故障后容量和电压概率越限风险的故障关联矩阵推导方法；再次，提出了基于正态分布概率特征的机会约束处理方法和非线性潮流转化方法；最后，采用解析法计算系统可靠性指标。
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公开(公告)号：CN116523261A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310633532.8
申请日：2023-05-31
申请人： 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q30/0202 , G06Q50/30 , G06N3/04 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种基于神经网络的电动汽车可调度域的预测方法及装置，涉及新能源汽车充电技术领域。本发明包括：通过市场调研，采集包含电动汽车入网、离网SOC，电池容量，入网、离网时间等信息在内的数据集；对数据集中的特征值进行预处理；根据预处理后的数据集，构建相应的神经网络；根据处理好的数据集训练神经网络；根据实际运行中的电动汽车信息使用神经网络预测电动汽车可调度域。本方法通过提前生成电动汽车可调度域的方法，大幅度简化了多层级调控模型的规模，提高了模型整体的求解速度。
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公开(公告)号：CN117669983A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311741415.X
申请日：2023-12-18
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/067 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种基于电热氢混合储能的海港综合能源系统调度方法及组件，首先建立电锅炉输出功率模型及电制冷机输出功率模型，再构建电储能设备充放电模型及热储能设备充放热模型，随后建立电解水制氢模型及氢燃料电池模型，再构建用能成本模型，然后基于船舶用能成本模型建立船舶自主决策模型；本发明实现了具有利用电热氢混合储能的强耦合特性对海港综合能源系统进行灵活性调度的功能，不仅减少了海港的总能耗，还降低了海港综合能源系统的总运行成本，也实现了多种能源之间的相互补充和梯级式利用，提高了海港综合能源系统的能源利用效率和运行灵活性，适合被广泛推广和使用。
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公开(公告)号：CN117118225A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311115966.5
申请日：2023-08-30
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有宽电压增益范围的电动汽车用双向DC‑DC变换器、系统及其控制方法，电感L一端分别与开关管Q1、开关管Q2和电容C1的一端相连接，开关管Q2另一端分别与开关管Q3、电容C2的一端相连接，开关管Q3另一端分别与电容C1另一端和开关管Q4一端相连接，开关管Q1另一端还与电容C2另一端相连接；其中，电感L另一端，开关管Q1另一端组成低压侧端口，开关管Q4另一端，电容C2另一端组成高压侧端口。本发明在降低电压应力的情况下，所需的元件数量大大降低并减少了额外的硬件资源消耗，因此，电源转换的效率以及电源开关的利用率都得到了提高。最后，本发明提出的变换器、系统及其控制方法不需要耦合电感因而变换器设计得到大大简化，适合于电动汽车应用。
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