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公开(公告)号：CN119590545A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311158524.9
申请日：2023-09-08
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
Abstract: 本发明涉及刹车线技术领域，具体公开了一种电动车刹线总成，包括拉线本体和穿设其上的外套管，所述拉线本体端部设有卡扣连接件，所述外套管一端设有调节刹车磨损间隙的调节机构，所述调节机构包括：设置在外套管一端的调节管、适配穿设在调节管远离外套管一端中的调节螺钉和调节螺母，所述调节螺母一侧端面与调节管端面抵接，所述调节螺钉上设有拉线本体适配的穿装孔，调节所述调节螺钉相对调节管的距离补偿刹车制动器因制动形成的磨损间隙。解决了现有技术中刹车线的安装、调节需要较大的操作空间，不适用安装调节空间受限的内置摇臂制动器的问题。
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公开(公告)号：CN102815361A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210354129.3
申请日：2012-09-21
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
IPC: B62L1/02
Abstract: 本发明公开了一种随动闸，闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起，连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体，所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行，保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本发明，由于偏心体在转动时，与两个制动块的端部间均受力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。由于采用偏心结构，确保了制动效果。
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公开(公告)号：CN102815218A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210354074.6
申请日：2012-09-21
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种随动闸用偏心凸轮轴，由曲拐连接部位、驱动轴、偏心体依次构成；其特征是：所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面；偏心体的纵向中心线与驱动轴轴线平行并保持设定的距离。本发明，由于偏心体为扁状柱体，在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构，同时，由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。
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公开(公告)号：CN102815361B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210354129.3
申请日：2012-09-21
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
IPC: B62L1/02
Abstract: 本发明公开了一种随动闸，闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起，连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体，所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行，保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本发明，由于偏心体在转动时，与两个制动块的端部间均受力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。由于采用偏心结构，确保了制动效果。
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公开(公告)号：CN102815218B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210354074.6
申请日：2012-09-21
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种随动闸用偏心凸轮轴，由曲拐连接部位、驱动轴、偏心体依次构成；其特征是：所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面；偏心体的纵向中心线与驱动轴轴线平行并保持设定的距离。本发明，由于偏心体为扁状柱体，在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构，同时，由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202765201U
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201220484880.0
申请日：2012-09-21
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
IPC: B62L1/02
Abstract: 本实用新型公开了一种随动闸用偏心凸轮轴，由曲拐连接部位、驱动轴、偏心体依次构成；其特征是：所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面；偏心体的纵向中心线与驱动轴轴线平行并保持设定的距离。本实用新型，由于偏心体为扁状柱体，在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构，同时，由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。
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公开(公告)号：CN201195584Y
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200820032215.1
申请日：2008-02-14
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
IPC: B62L1/12
Abstract: 自行车用钳形闸涉及在自行车上安装的刹车件领域。钳形闸1的右闸叉10上的联动限位铆钉14穿装在左闸叉2的联动限位孔7内，右闸叉10的右螺纹铆钉16和左闸叉2的左螺纹铆钉5分别穿装在固定板20的螺纹铆钉连接孔24和螺纹铆钉连接孔22中；穿心轴31安装在固定板20的穿心孔23内，穿心轴31上装有穿心毂28、扁螺母29，穿心毂28内穿装有复位弹簧27；左闸叉2的托架螺钉安装孔6内安装有托架螺钉39，右闸叉10的紧绳螺钉安装孔12内安装有紧绳螺钉47；在左闸叉2和右闸叉10上还装有盖型螺母46和闸皮组件45。本钳形闸1优点是制动转矩大，复位方便，刹车稳定可靠。
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公开(公告)号：CN221257481U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202323083531.5
申请日：2023-11-15
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
IPC: F16D65/14 , B62L3/00 , F16D121/14 , F16D125/28
Abstract: 本实用新型涉电动车制动器配件技术领域，公开了一种毂式制动器凸轮轴，包括凸轮轴本体和设于凸轮轴本体一端的凸轮结构，所述凸轮轴本体包括同轴设置的枢转部、限位部和连接部，所述枢转部设置在凸轮结构一侧，所述限位部设置在枢转部与连接部之间，所述限位部设为圆锥齿轮结构或多棱锥台结构、并与制动器摇臂安装孔适配嵌装；解决了现有凸轮轴上的方轴与摇臂带有锥度的方形通孔配合，接触受力面小，致使配合处的孔轴易产生变形，影响制动效果的问题。
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公开(公告)号：CN202765200U
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201220484879.8
申请日：2012-09-21
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
IPC: B62L1/02
Abstract: 本实用新型公开了一种随动闸，闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起，连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体，所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行，保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本实用新型，由于偏心体在转动时，与两个制动块的端部间均受力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。由于采用偏心结构，确保了制动效果。
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公开(公告)号：CN221251619U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202322910865.9
申请日：2023-10-30
Applicant: 唐泽交通器材(泰州)有限公司
Abstract: 本实用新型涉及刹车线技术领域，具体公开了一种制动器摇臂刹线结构，包括拉线本体和穿设其上的外套管，拉线本体端部设有卡扣连接件，外套管设为分体结构，两所述外套管之间设有调节刹车制动行程的调节机构，调节机构包括穿设在外套管上的调节管、设置在调节管一端的调节螺钉和调节螺母，调节螺母设置在调节螺钉与调节管之间、并与调节管一端抵接，两所述外套管分别顶置在调节螺钉和调节管一端，旋转调节螺母改变调节螺钉相对于调节管的距离从而调节制动器制动行程。解决了传统通过收线式调节的刹车线结构，其安装、调节需要较大的操作空间，不适用安装调节空间受限的制动器摇臂的问题。
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