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公开(公告)号：CN108712075B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201810640109.X
申请日：2018-06-21
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H02M3/158
Abstract: 一种高增益燃料电池汽车DC/DC变换器结构及控制方法，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。本申请的DC/DC变换器电路包括结构对称布置且并联连接的上桥电路和下桥电路，上桥电路包括串联连接的第一电感、第二开关管、第二电感、第二导通二极管和第一电容，燃料电池的正极端通过第一电感与第一开关管连接后接入燃料电池的负极端，燃料电池的正极端通过第一导通二极管连接在第二开关管和第二电感的中点，第二电感与第二导通二极管的中点通过第三开关管连接燃料电池的负极端；本申请解决传统升压拓扑升压比低的不足，抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动且不会有过高的成本。
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公开(公告)号：CN110466365B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910756870.4
申请日：2019-08-14
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L50/62
Abstract: 一种基于三端口DC/DC变换器的增程式电动汽车功率分配装置，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。解决了现有增程器的输出端与负载端附加变换器需要多个电子变换装置，造成系统的稳定性差、成本高且功率密度低的问题。本发明发动机带动发电机发电，发电机的电源信号输出端连接整流装置的电流信号输入端，整流装置的整流后信号输出端连接三端口DC/DC变换器的一个电源信号输入端；三端口DC/DC变换器的另一个电源信号输入端连接储能电池的电源信号输出端，三端口DC/DC变换器的信号输出端连接逆变器的信号输入端，逆变器的信号输出端牵引电机的电源信号输入端，所述牵引电机带动主减速器运动。本发明适用于增程式电动汽车使用。
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公开(公告)号：CN109256946B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201811128956.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 一种高增益燃料电池汽车DC/DC变换器，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。本发明解决了现有电池汽车DC/DC变换器升压拓扑升压比低、输入电压宽范围时输出电压存在扰动的问题。本发明引入输入电压的前馈控制，抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动且不会有过高的成本。同时，利用状态空间平均法建立了数学模型，两个基本拓扑上桥电路和下桥电路并联使用并采用180°移相控制时，燃料电池的电流波动很小，有利于延长燃料电池的使用寿命，引入输入电压的前馈控制，可以抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动。本发明是适用于作为DC/DC变换器使用。
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公开(公告)号：CN110445375B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201910757341.6
申请日：2019-08-14
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 一种大功率充电用三端口DC/DC变换器，属于汽车驱动与控制技术领域。本发明解决了传统的非隔离降压拓扑无法自由实现大功率充电及同时控制蓄电池自由充放电的需求的问题。本发明的输入电容与电压源并联；电压源正极连接开关管Q1的漏极，开关管Q1的源极连接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接电压源负极；开关管Q2的源极连接二极管D1的负极，开关管Q2的漏极连接二极管D2的负极，二极管D2的正极连接蓄电池正极，蓄电池负极连接二极管D1的正极；电感L1的一端连接开关管Q2的源极，电感L1的另一端连接开关管Q3的漏极，开关管Q3的源极连接二极管D3的正极，二极管D3的负极连接蓄电池正极；输出电容的一端连接开关管Q3漏极，输出电容的另一端连接蓄电池负极。本发明适用于汽车驱动与控制使用。
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公开(公告)号：CN110620502A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910932912.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 一种电动汽车大功率充电装置用DC/DC变换器，属于新能源汽车充电系统设计与应用领域。本发明解决了现有充电装置的DC/DC变换器升压拓扑升压比低、末端负载直流侧的电压低、器件应力大，充电速度较慢，难以满足快速充电需求的问题。本发明前端的双电感储能结构相较于单电感结构大幅度提高升压比，特有的后端开关电容结构可以通过电容和二极管使得系统获得更高的电压增益，提升了直流输出侧电压和系统的功率密度。同时，在整流器输出端与负载直流侧中间没有采用隔离型带有变压器DC/DC变换器充当升压结构。本发明适用于大功率汽车充电过程中进行直流变换使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110474537A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910757342.0
申请日：2019-08-14
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H02M3/158
Abstract: 一种燃料电池汽车用三端口DC/DC变换器，属于燃料电池应用技术领域。解决了现有燃料电池汽车燃料电池与直流母线间的电压不匹配问题。本发明的输入电容Cin的一端同时连接燃料电池Uin的正极和二极管D1的正极，二极管D1的负极同时连接电感L1的一端和开关管Q2栅极；开关管Q2的漏极连接二极管D2的负极，二极管D2的正极同时连接蓄电池Ub的正极和二极管D3的负极；输入电容Cin的另一端同时连接燃料电池Uin负极、蓄电池Ub的负极、开关管Q1栅极和输出电容Co的一端；电感L1的另一端同时连接开关管Q3的漏极、开关管Q1的漏极和二极管D4的正极；开关管Q3的栅极连接二极管D3的正极；二极管D4的负极连接输出电容Co的另一端。本发明适用于燃料电池应用技术领域。
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公开(公告)号：CN109256946A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811128956.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 一种高增益燃料电池汽车DC/DC变换器，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。本发明解决了现有电池汽车DC/DC变换器升压拓扑升压比低、输入电压宽范围时输出电压存在扰动的问题。本发明引入输入电压的前馈控制，抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动且不会有过高的成本。同时，利用状态空间平均法建立了数学模型，两个基本拓扑上桥电路和下桥电路并联使用并采用180°移相控制时，燃料电池的电流波动很小，有利于延长燃料电池的使用寿命，引入输入电压的前馈控制，可以抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动。本发明是适用于作为DC/DC变换器使用。
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公开(公告)号：CN108712076A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810640118.9
申请日：2018-06-21
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02M3/1584
Abstract: 一种燃料电池汽车DC/DC变换器结构及其控制方法，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域，为了解决本申请的DC/DC变换器结构包括电容和变换单元，变换单元包括第一电感、导通二极管、第二电感，依次串联连接的燃料电池、第一电感、导通二极管、电容和第二电感形成回路，燃料电池的正极端通过第一开关管连接电容和第二电感之间，燃料电池的负极端通过第二开关管连接第一电感和导通二极管之间；本发明实现高升压比、减少了电子元器件、提高了转换效率。
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公开(公告)号：CN110466365A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910756870.4
申请日：2019-08-14
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L50/62
Abstract: 一种基于三端口DC/DC变换器的增程式电动汽车功率分配装置，涉及直流变换器，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。解决了现有增程器的输出端与负载端附加变换器需要多个电子变换装置，造成系统的稳定性差、成本高且功率密度低的问题。本发明发动机带动发电机发电，发电机的电源信号输出端连接整流装置的电流信号输入端，整流装置的整流后信号输出端连接三端口DC/DC变换器的一个电源信号输入端；三端口DC/DC变换器的另一个电源信号输入端连接储能电池的电源信号输出端，三端口DC/DC变换器的信号输出端连接逆变器的信号输入端，逆变器的信号输出端牵引电机的电源信号输入端，所述牵引电机带动主减速器运动。本发明适用于增程式电动汽车使用。
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公开(公告)号：CN108712075A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810640109.X
申请日：2018-06-21
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H02M3/158
Abstract: 一种高增益燃料电池汽车DC/DC变换器结构及控制方法，属于新能源汽车动力系统设计与应用领域。本申请的DC/DC变换器电路包括结构对称布置且并联连接的上桥电路和下桥电路，上桥电路包括串联连接的第一电感、第二开关管、第二电感、第二导通二极管和第一电容，燃料电池的正极端通过第一电感与第一开关管连接后接入燃料电池的负极端，燃料电池的正极端通过第一导通二极管连接在第二开关管和第二电感的中点，第二电感与第二导通二极管的中点通过第三开关管连接燃料电池的负极端；本申请解决传统升压拓扑升压比低的不足，抵消输入电压宽范围变化时对输出电压的扰动且不会有过高的成本。
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