公开(公告)号：CN103192734A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201310090182.1

申请日：2013-03-20

Applicant: 哈尔滨理工大学

Inventor： 吴晓刚 ,  周美兰 ,  丁楠楠 ,  刘瑞雪

IPC: B60L15/00

CPC classification number: Y02T10/7241

Abstract: 基于电空调的城市电动客车增程器及该增程器的控制方法，涉及一种基于电空调的城市电动客车增程器的控制技术。它为了解决现有增程式电动车由于增程器功率过高而导致原动机和发动机等部件体积大、油耗高的问题。本发明的增程器包括原动机、发电机、AC/DC转换器、发动机电子控制器、发电机控制器和增程器控制器。增程器控制器根据电空调运行功率和原动机高效区计算增程器最佳工作点。当空调工作时，若动力电池荷电状态高于荷电状态最小设置点且低于增程器开启的设定阈值，则启动增程器使原动机在最佳工作点工作。本发明适用于基于电空调的城市电动客车。

公开(公告)号：CN103192734B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201310090182.1

申请日：2013-03-20

Applicant: 哈尔滨理工大学

Inventor： 吴晓刚 ,  周美兰 ,  丁楠楠 ,  刘瑞雪

IPC: B60L15/00

CPC classification number: Y02T10/7241

Abstract: 基于电空调的城市电动客车增程器的控制方法，涉及一种基于电空调的城市电动客车增程器的控制技术。它为了解决现有增程式电动车由于增程器功率过高而导致原动机和发动机等部件体积大、油耗高的问题。本发明的增程器包括原动机、发电机、AC/DC转换器、发动机电子控制器、发电机控制器和增程器控制器。增程器控制器根据电空调运行功率和原动机高效区计算增程器最佳工作点。当空调工作时，若动力电池荷电状态高于荷电状态最小设置点且低于增程器开启的设定阈值，则启动增程器使原动机在最佳工作点工作。本发明适用于基于电空调的城市电动客车。

公开(公告)号：CN203070582U

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201320095254.7

申请日：2013-03-01

Applicant: 哈尔滨理工大学

Inventor： 吴晓刚 ,  刘瑞雪 ,  丁楠楠

IPC: G09B9/04

Abstract: 一种汽车电子驱动控制实验平台，涉及汽车电子实践教学领域。本实用新型为解决现有汽车电子驱动控制实验平台不全面、完整的问题。本实用新型的输入信号处理电路信号接收端连接外部传感器的模拟量输入信号发送端、开关量输入信号发送端和脉冲量输入信号发送端；输入信号处理电路的输入信号输出端连接微控制器的输入信号输入端；微控制器的控制信号输出端连接输出信号处理电路的控制信号输入端；输出信号处理电路的输出控制信号输出端连接驱动电路的输出控制信号输入端；驱动电路的驱动信号输出端分别连接电磁阀、交流电机、直流电机和液压阀的驱动信号输入端。本实用新型应用于教学。

公开(公告)号：CN203078341U

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201320128332.9

申请日：2013-03-20

Applicant: 哈尔滨理工大学

Inventor： 吴晓刚 ,  丁楠楠 ,  刘瑞雪

IPC: B60L15/00

CPC classification number: Y02T10/7241

Abstract: 基于电空调的城市电动客车增程器，涉及一种基于电空调的城市电动客车增程器技术。它为了解决现有增程式电动车由于增程器功率过高而导致原动机和发动机等部件体积大、油耗高的问题。本实用新型包括原动机、发电机、AC/DC转换器、发动机电子控制器、发电机控制器和增程器控制器。原动机的动力输出轴与发电机的动力输入轴连接，发电机的电输出端与AC/DC转换器的交流电输入端连接。增程器控制器的转速信号输出端通过发动机电子控制器与原动机的控制信号输入端连接，增程器控制器的转矩信号输出端通过发电机控制器与发电机的控制信号输入端连接。本实用新型适用于基于电空调的城市电动客车。