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公开(公告)号：CN109878686B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910149862.3
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种双机单桨式气电混合船舶动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。第一气体机和第二气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878678A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149500.4
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种带PTI-PTO的气电混联式船舶混合动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机输出端通过离合器与齿轮箱输入端相连，PTI电动机和PTO发电机分别通过离合器与齿轮箱输出端相连，电力源为蓄电池、PTO发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，通过离合器的断开和闭合可实现多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878675A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149494.2
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种双电机同轴式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，第一电动机和第二电动机分别通过离合器与齿轮箱相连，发电机与齿轮箱输出端相连，两台电动机通过同一根轴相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878677B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910149499.5
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种功率分流式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置。第一气体机输出端通过离合器与第一齿轮箱输入端相连，通过齿轮箱进行功率分配，第二气体机、第三气体机分别通过离合器与第二第三齿轮箱输入端相连，发电机通过离合器与第一齿轮箱输出端相连，第一电动机和第二电动机分别与第一齿轮箱和第二齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878682A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149522.0
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的单机双桨式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、燃料电池、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为燃料电池、蓄电池和发电机。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了船舶动力系统的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN111332444B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010232872.6
申请日：2020-03-28
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6567 , H01M10/659
摘要： 本发明的目的在于提供一种基于电复合增压的单轴双电机船舶氨‑电混合动力系统，包括氨燃料发动机、增压涡轮、可逆电机、柴发机组、蓄电池、电容、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载及整船冷却系统。柴发机组与蓄电池、超级电容通过变频装置与船舶电网连接；船舶电网通过变电装置与船舶负载和各可逆电机连接；第一可逆电机通过皮带曲轴与增压涡轮和发动机连接；氨燃料发动机通过离合器与第二可逆电机连接并经过齿轮箱后驱动变桨距螺旋桨；第三和第四可逆电机直接驱动定桨距螺旋桨；整船冷却系统能够实现多级冷能利用。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进以及实现储能单元与发动机冷能的多级利用。
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公开(公告)号：CN111332444A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010232872.6
申请日：2020-03-28
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6567 , H01M10/659
摘要： 本发明的目的在于提供一种基于电复合增压的单轴双电机船舶氨-电混合动力系统，包括氨燃料发动机、增压涡轮、可逆电机、柴发机组、蓄电池、电容、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载及整船冷却系统。柴发机组与蓄电池、超级电容通过变频装置与船舶电网连接；船舶电网通过变电装置与船舶负载和各可逆电机连接；第一可逆电机通过皮带曲轴与增压涡轮和发动机连接；氨燃料发动机通过离合器与第二可逆电机连接并经过齿轮箱后驱动变桨距螺旋桨；第三和第四可逆电机直接驱动定桨距螺旋桨；整船冷却系统能够实现多级冷能利用。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进以及实现储能单元与发动机冷能的多级利用。
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公开(公告)号：CN109878686A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149862.3
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种双机单桨式气电混合船舶动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电装置、岸电装置、船舶电网、船舶负载。第一气体机和第二气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878679A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149518.4
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种带燃料电池的双机单桨式船舶混合动力动力系统，包括气体机、发电机、电动机、蓄电池、燃料电池、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、变电设备、岸电设备、船舶电网、船舶负载。气体机通过离合器与齿轮箱相连，电动机和发电机分别通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明采用多样化的能量布置形式，具有多种工作模式，可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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公开(公告)号：CN109878677A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910149499.5
申请日：2019-02-28
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种功率分流式气电混合船舶动力系统，包括气体机、发电机、电动机、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置。第一气体机输出端通过离合器与第一齿轮箱输入端相连，通过齿轮箱进行功率分配，第二气体机、第三气体机分别通过离合器与第二第三齿轮箱输入端相连，发电机通过离合器与第一齿轮箱输出端相连，第一电动机和第二电动机分别与第一齿轮箱和第二齿轮箱相连，螺旋桨直接与电动机输出端相连，电力源为蓄电池、发电机和燃料电池。本发明可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，可以使气体机、电动机始终维持在高效率区，降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，并扩大了船舶的适航区域。
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