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公开(公告)号：CN106545576B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710034627.2
申请日：2017-01-18
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司
IPC: F16C32/06
Abstract: 本发明涉及一种流固耦合式气体激波调节轴承。目前广泛使用的动压箔片轴承承载能力有限，其稳定性不足，且箔片表面镀层工艺要求高，静压‑动静压混合轴承存在低转速下承载不足而高转速下气动不稳定的问题。本发明组成包括：轴瓦（1），轴瓦上开设有供气节流孔（3），所述的供气节流孔出口位置具有阻尼腔（4），所述的供气节流孔、所述的阻尼腔的结构在轴瓦内表面沿周向均匀布置一排或者是多排，所述的阻尼腔出口与转子（2）中间布置箔片结构（7），所述的箔片结构包括波箔片（6）、平箔片（5），通过改变轴承供气压力、节流孔结构和阻尼腔结构，可与大间隙大负载的轴承工况相匹配。本发明用于流固耦合式气体激波调节轴承。
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公开(公告)号：CN106640986A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710034934.0
申请日：2017-01-18
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于气体轴承‑转子系统的双推力盘结构。常见的为一个单推力盘结构，止推轴承的负载小，克服轴向力不均衡的补偿能力差，轴向不平衡力大于止推轴承承载补偿能力时，会导致系统轴向失稳。本发明组成包括：推力盘（4），推力盘为转子轴向上设置的前后双推力盘，双推力盘中间位置分别安装有前推力轴承（5A）、后推力轴承（5B），双推力盘左侧安装有前径向气体轴承（3），前径向气体轴承左侧是转子（2），转子左侧安装有压气机（1），双推力盘右侧安装有后径向气体轴承（6），后径向气体轴承右侧是转子，转子右侧安装有涡轮（7），前推力轴承、后推力轴承之间安装有电机（8）。本发明用于气体轴承‑转子系统的双推力盘结构。
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公开(公告)号：CN103318396B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310225210.6
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
Abstract: 混联结构的船舶柴电混合动力系统及混合方法。目前常见的柴电混合动力系统一般是并联式系统，不能解决船舶高能耗的问题。本发明的组成包括:柴油发动机（1），所述的柴油发动机与永磁发电机（2）通过磁力耦合传动机构A（8）同轴连接，所述的永磁发电机与磁力耦合传动机构B（9）连接，所述的磁力耦合传动机构B与齿轮箱（6）连接，所述的齿轮箱与磁力耦合传动机构C（10）连接，所述的磁力耦合传动机构C与电动机（5）连接，所述的电动机与蓄电池（4）连接，所述的蓄电池与涡轮发电装置（3）连接，所述的涡轮发电装置与所述的柴油发动机连接，所述的蓄电池与所述的永磁发电机连接。本发明用于船舶动力的提供。
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公开(公告)号：CN103287563A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310225562.1
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
IPC: B63H21/20
Abstract: 柴油机-电动机集成的船舶柴电混合动力系统及混合方法。目前常见的柴电混合动力系统一般是并联式系统，不能解决船舶高能耗的问题。本发明的组成包括：主柴油发动机（1），主柴油发动机与磁力耦合传动机构A（8）连接，磁力耦合传动机构A与齿轮箱（6）连接，齿轮箱与磁力耦合传动机构C（10）连接，磁力耦合传动机构C与电动机（5）连接，电动机与蓄电池（7）连接，蓄电池分别与涡轮发电装置A（2）、涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接，涡轮发电装置B与辅助柴油发动机（3）连接，辅助柴油发动机与电动机通过磁力耦合传动机构B（9）连接。本发明用于船舶动力的提供。
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公开(公告)号：CN103318396A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310225210.6
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
Abstract: 混联结构的船舶柴电混合动力系统及混合方法。目前常见的柴电混合动力系统一般是并联式系统，不能解决船舶高能耗的问题。本发明的组成包括:柴油发动机（1），所述的柴油发动机与永磁发电机（2）通过磁力耦合传动机构A（8）同轴连接，所述的永磁发电机与磁力耦合传动机构B（9）连接，所述的磁力耦合传动机构B与齿轮箱（6）连接，所述的齿轮箱与磁力耦合传动机构C（10）连接，所述的磁力耦合传动机构C与电动机（5）连接，所述的电动机与蓄电池（4）连接，所述的蓄电池与涡轮发电装置（3）连接，所述的涡轮发电装置与所述的柴油发动机连接，所述的蓄电池与所述的永磁发电机连接。本发明用于船舶动力的提供。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103287562A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310225560.2
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
IPC: B63H21/20
CPC classification number: B63H21/14 , B63B2241/22 , B63H23/10 , B63H23/28 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T70/5236
Abstract: 柴油机发电机电动机集成的船舶混合动力系统及混合方法。目前常见柴电混合动力系统是并联式系统，不能解决船舶高能耗问题。本发明的组成包括:主柴油发动机（1），主柴油发动机与永磁发电机A（23）通过磁力耦合传动机构A（8）同轴连接，永磁发电机A与齿轮箱（6）通过磁力耦合传动机构B（9）连接，齿轮箱与永磁发电机B（24）通过磁力耦合传动机构D（25）连接，永磁发电机B与辅助柴油发动机（3）通过磁力耦合传动机构C（10）同轴连接，辅助柴油发动机与涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置B与蓄电池（7）连接，蓄电池与涡轮发电装置A（2）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接。本发明用于船舶动力提供。
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公开(公告)号：CN103287563B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310225562.1
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
IPC: B63H21/20
Abstract: 柴油机-电动机集成的船舶柴电混合动力系统及混合方法。目前常见的柴电混合动力系统一般是并联式系统，不能解决船舶高能耗的问题。本发明的组成包括:主柴油发动机（1），主柴油发动机与磁力耦合传动机构A（8）连接，磁力耦合传动机构A与齿轮箱（6）连接，齿轮箱与磁力耦合传动机构C（10）连接，磁力耦合传动机构C与电动机5）连接，电动机与蓄电池（7）连接，蓄电池分别与涡轮发电装置A（2）、涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接，涡轮发电装置B与辅助柴油发动机（3）连接，辅助柴油发动机与电动机通过磁力耦合传动机构B（9）连接。本发明用于船舶动力的提供。
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公开(公告)号：CN103287562B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310225560.2
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
IPC: B63H21/20
CPC classification number: B63H21/14 , B63B2241/22 , B63H23/10 , B63H23/28 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T70/5236
Abstract: 柴油机发电机电动机集成的船舶混合动力系统及混合方法。目前常见柴电混合动力系统是并联式系统，不能解决船舶高能耗问题。本发明的组成包括:主柴油发动机（1），主柴油发动机与永磁发电机A（23）通过磁力耦合传动机构A（8）同轴连接，永磁发电机A与齿轮箱（6）通过磁力耦合传动机构B（9）连接，齿轮箱与永磁发电机B（24）通过磁力耦合传动机构D（25）连接，永磁发电机B与辅助柴油发动机（3）通过磁力耦合传动机构C（10）同轴连接，辅助柴油发动机与涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置B与蓄电池（7）连接，蓄电池与涡轮发电装置A（2）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接。本发明用于船舶动力提供。
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公开(公告)号：CN203372386U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320327800.5
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
IPC: B63H21/20
CPC classification number: B63H23/10 , B63B2241/22 , B63H23/28 , B63H2021/202 , Y02T70/5236
Abstract: 柴油机发电机电动机集成的船舶混合动力系统。目前常见柴电混合动力系统是并联式系统，不能解决船舶高能耗问题。本实用新型的组成包括:主柴油发动机（1），主柴油发动机与永磁发电机A（23）通过磁力耦合传动机构A（8）同轴连接，永磁发电机A与齿轮箱（6）通过磁力耦合传动机构B（9）连接，齿轮箱与永磁发电机B（24）通过磁力耦合传动机构D（25）连接，永磁发电机B与辅助柴油发动机（3）通过磁力耦合传动机构C（10）同轴连接，辅助柴油发动机与涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置B与蓄电池（7）连接，蓄电池与涡轮发电装置A（2）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接。本实用新型用于船舶动力提供。
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公开(公告)号：CN203318672U
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201320327735.6
申请日：2013-06-07
Applicant: 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 , 辽宁中传科技股份有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
Abstract: 柴油机-电动机集成的船舶柴电混合动力系统。目前常见的柴电混合动力系统一般是并联式系统，不能解决船舶高能耗的问题。本实用新型的组成包括：主柴油发动机（1），主柴油发动机与磁力耦合传动机构A（8）连接，磁力耦合传动机构A与齿轮箱（6）连接，齿轮箱与磁力耦合传动机构C（10）连接，磁力耦合传动机构C与电动机（5）连接，电动机与蓄电池（7）连接，蓄电池分别与涡轮发电装置A（2）、涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接，涡轮发电装置B与辅助柴油发动机（3）连接，辅助柴油发动机与电动机通过磁力耦合传动机构B（9）连接。本实用新型用于船舶动力的提供。
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