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公开(公告)号：CN101893541A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010195625.X
申请日：2010-06-09
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 泰州市航宇电器有限公司
Abstract: 建立纤维增强树脂基复合材料孔隙问题的表征与评价模型的方法，涉及纤维树脂基复合材料孔隙问题的表征与评价的技术。它解决了现有技术中复合材料的性能表征很难建立准确的预报模型的问题。本发明的方法为：首先采用光学显微镜和图像分析方法获得同铺层的复合材料层压板的孔隙的形貌特征参数，将其作为输入参数；并对含不同孔隙率的复合材料进行力学性能测试，获得力学性能参数，将其作为输出参数；然后将获得的所有输入参数和输出参数组成多个训练数据对；最后，建立神经网络模型，并采用获得的多个训练数据对所述神经网络模型进行训练、优化和测试，最终获得复合材料孔隙问题的表征与评价模型。本发明适合对现有各种复合材料建立表征与评价模型。
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公开(公告)号：CN101629669A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910163693.5
申请日：2009-08-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种耐高温绝热防护结构及其应用。本发明耐高温绝热防护结构由外至内依次由耐热层、隔热层、吸热层三层组成。其中，耐热层由两层材料所组成，外层由硅酸钙纤维毡组成，内层由微孔硅酸钙组成；隔热层由两层材料所组成，外层由硅酸钙纤维毡组成，内层由气凝胶与纳米陶瓷纤维混合在一起的混合材料而组成；吸热层由氢氧化钡所组成。本发明耐高温绝热防护结构在外界温度1100℃，恒温1h条件下，内部温度不超过85℃；在外界温度260℃，恒温10h条件下，内部温度不超过85℃。本发明耐高温绝热防护结构可用于耐高温绝热防护体系，并可用于数据保护容器的耐高温烧灼的防护。
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公开(公告)号：CN1664038A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510009809.1
申请日：2005-03-09
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C09D167/06 , C09D5/34
Abstract: 合金原子灰，它涉及一种聚合腻子，本发明由主体灰、固化剂两种组分组成，主体灰和固化剂的重量比为100∶2，其中主体灰由下述成分按照重量比组成：不饱和聚酯树脂：100、促进剂：2～4、环氧树脂：4～6、端羧基丁腈橡胶：0.5～2、颜料：5～8、填料：80～120；固化剂由下述成分按照重量比组成：引发剂：100、颜料：2～4、填料：4～6。本发明所制备的合金原子灰与塑料基质材料有非常好的结合力，使其可用于镀锌板、钢板的同时也可用于塑料基质材料，它具有如下优点：与金属和塑料都具有很好的附着力、一次可填补5mm以上的孔洞或裂纹、收缩率小、干燥速度快、耐热温度≮120℃、具有一定的防锈作用、气干性好、腻子膜细腻、光滑、平整。
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公开(公告)号：CN101870172B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201010195673.9
申请日：2010-06-09
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 泰州市航宇电器有限公司
Abstract: 飞机及航空器的碳纤维复合材料壳体的制备模具及其成形方法，属于缠绕碳纤维复合材料制造领域。它解决了现有采用连续纤维缠绕成型的飞机及航空器壳体，在成型后又在其上开出工艺孔，会使纤维断裂而影响壳体性能的问题。它的模芯与内模相固定，内模的外环表面上具有多个环形卡槽，外模与内模同轴，外模外套加压套，上盖板与模芯和内模固定，下盖板与模芯、内模和加压套固定，轴穿过上盖板和下盖板的中心孔内并与上盖板固定，外模、上盖板、下盖板和内模之间的空间为成形空间；壳体成形过程为：在模具上缠绕纵向肋和环向肋并压平，补强、再压平，再进行纵向、环向及螺旋向的壳体缠绕，再加压后，采用固化炉固化。本发明用于成形飞机及航空器的壳体。
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公开(公告)号：CN100348681C
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200510009807.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C09D167/06 , C09D5/34
Abstract: 纤维原子灰，它涉及一种聚合腻子。本发明针对现有聚合腻子存在易龟裂、对较大孔洞需要补焊钢板后才能刮涂、修补的缺点，提供一种纤维原子灰，它由主体灰、固化剂两种组分组成，主体灰和固化剂的重量比为100∶2，其中主体灰由下述成分按照重量比组成：不饱和聚酯树脂：100、促进剂：2～4、苯乙烯：3～5、纤维：0.3～0.5、填料：100～120、颜料：3～5；固化剂由下述成分按照重量比组成：引发剂：100、颜料：3～5、填料：1～3。本发明具有强度高、与金属附着力好、使用方便、一次可填补10mm以上的孔洞或裂纹、收缩率小、干燥速度快、气干性好、与油漆的配套性好、腻子膜细腻、光滑、平整的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1673299A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510009807.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C09D167/06 , C09D5/34
Abstract: 纤维原子灰，它涉及一种聚合腻子。本发明针对现有聚合腻子存在易龟裂、对较大孔洞需要补焊钢板后才能刮涂、修补的缺点，提供一种纤维原子灰，它由主体灰、固化剂两种组分组成，主体灰和固化剂的重量比为100∶2，其中主体灰由下述成分按照重量比组成：不饱和聚酯树脂：100、促进剂：2～4、苯乙烯：3～5、纤维：0.3～0.5、填料：100～120、颜料：3～5；固化剂由下述成分按照重量比组成：引发剂：100、颜料：3～5、填料：1～3。本发明具有强度高、与金属附着力好、使用方便、一次可填补10mm以上的孔洞或裂纹、收缩率小、干燥速度快、气干性好、与油漆的配套性好、腻子膜细腻、光滑、平整的优点。
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公开(公告)号：CN100535393C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200510010275.4
申请日：2005-08-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 隧道内表面的补强防护方法，本发明涉及一种对隧道内表面的补强防护方法。它通过在水泥防水砂浆中加入聚丙烯酸乳液和聚丙烯纤维提高了隧道内表面的表面强度，解决了隧道内表面的裂缝、渗水和高温爆裂问题。步骤是先配制水泥防水砂浆，水泥∶砂子∶水∶聚丙烯酸乳液＝1∶0.5～0.7∶0.4～0.6∶0.005～0.008；接着按水泥防水砂浆∶聚丙烯纤维＝1∶0.006～0.008的重量比在水泥防水砂浆中充分混合入聚丙烯纤维，制成改性水泥砂浆，把改性水泥砂浆喷射到混凝土结构的隧道的内表面上。聚丙烯纤维在各个方向上对抗着水泥收缩的应力，因此提高了防水砂浆凝固后的强度，同时具有提高耐火极限的作用。格栅网对裂缝有补强作用。
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公开(公告)号：CN101629669B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910163693.5
申请日：2009-08-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种耐高温绝热防护结构及其应用。本发明耐高温绝热防护结构由外至内依次由耐热层、隔热层、吸热层三层组成。其中，耐热层由两层材料所组成，外层由硅酸钙纤维毡组成，内层由微孔硅酸钙组成；隔热层由两层材料所组成，外层由硅酸钙纤维毡组成，内层由气凝胶与纳米陶瓷纤维混合在一起的混合材料而组成；吸热层由氢氧化钡所组成。本发明耐高温绝热防护结构在外界温度1100℃，恒温1h条件下，内部温度不超过85℃；在外界温度260℃，恒温10h条件下，内部温度不超过85℃。本发明耐高温绝热防护结构可用于耐高温绝热防护体系，并可用于数据保护容器的耐高温烧灼的防护。
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公开(公告)号：CN101870172A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010195673.9
申请日：2010-06-09
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 泰州市航宇电器有限公司
Abstract: 飞机及航空器的碳纤维复合材料壳体的制备模具及其成形方法，属于缠绕碳纤维复合材料制造领域。它解决了现有采用连续纤维缠绕成型的飞机及航空器壳体，在成型后又在其上开出工艺孔，会使纤维断裂而影响壳体性能的问题。它的模芯与内模相固定，内模的外环表面上具有多个环形卡槽，外模与内模同轴，外模外套加压套，上盖板与模芯和内模固定，下盖板与模芯、内模和加压套固定，轴穿过上盖板和下盖板的中心孔内并与上盖板固定，外模、上盖板、下盖板和内模之间的空间为成形空间；壳体成形过程为：在模具上缠绕纵向肋和环向肋并压平，补强、再压平，再进行纵向、环向及螺旋向的壳体缠绕，再加压后，采用固化炉固化。本发明用于成形飞机及航空器的壳体。
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公开(公告)号：CN101629042A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910163692.0
申请日：2009-08-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C09D133/04 , C09D7/12 , C09D5/33
Abstract: 本发明公开了一种沥青路面用热反射涂料及其制备方法。本发明沥青路面用热反射涂料包括以下各组分组成：硅丙乳液、中空微珠、二氧化钛、轻质碳酸钙、滑石粉、有机膨润土、无水乙醇、分散剂、成膜助剂和消泡剂。本发明沥青路面用热反射涂料可提高涂层的散射率和隔热性能，能有效降低沥青表面温度，减少车辙危害。此外，本发明沥青路面用热反射涂料还具有与路面的附着力好，使用方便，容易配制，抗滑性能好(洒水条件下摆值≥45BP)等诸多优点。
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