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公开(公告)号：CN110838750B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911183104.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明的一种基于六相开绕组电机驱动系统的车载集成充电机涉及一种车载集成充电机，目的是为了克服现有集成充电机在充电模式和V2G模式下，电动汽车电机会旋转、以及充电功率小的问题，包括六相开绕组电机、DC/AC功率变流器和DC/DC变换器；当车载集成充电机工作在充电模式时，网侧三相电输出的电能依次经六相开绕组电机、DC/AC功率变流器、DC/DC变换器、输入至待充电的蓄电池，为蓄电池充电；当车载集成充电机工作在车辆到电网V2G模式时，蓄电池输出的电能依次经DC/DC变换器、DC/AC功率变流器、六相开绕组电机输入至网侧三相电，将电能回馈至网侧三相电。
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公开(公告)号：CN112821877A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011630801.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H03H7/09
Abstract: 复用EMI滤波器，涉及除噪领域。本发明是为了解决现有电动汽车集成系统因不同工作模式需要多套EMI滤波器造成系统功率密度下降的问题。复用EMI滤波器包括开关K1‑K2、三个耦合电感、18个共模电容和9个差模电容，利用三个耦合电感对应电池正极的一组线圈和对应电池负极的三组线圈复用为共模电感使用，其漏感作为差模电感使用，负极对地9个电容复用为共模电容使用，其余3个电容复用为差模电容使用。它用于在驱动模式下对电池去噪，在充电模式下对电网去噪。
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公开(公告)号：CN111806267B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010733665.9
申请日：2020-07-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60L53/24 , B60L55/00 , H02J3/32 , H02M3/158 , H02M7/5387
Abstract: 基于四重交错并联DC/DC的电动汽车牵引‑双向充电系统，属于电力电子技术领域，本发明为解决现有电动汽车存在的问题。本发明所述基于四重交错并联DC/DC的电动汽车牵引‑双向充电系统，包括高压电池、四重交错并联DC/DC变换器、三相逆变器和复用控制单元；利用复用控制单元在汽车行驶模式、三相充电模式、单相充电模式、单相V2G模式、三相V2G模式几种模式之间切换，复用控制单元包括开关K1～K8。两套系统共用同一套DC/DC变换器。
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公开(公告)号：CN110768513B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201911076725.8
申请日：2019-11-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02M1/00
Abstract: 一种基于布线优化的碳化硅功率开关器件并联设计方法，属于电力电子技术领域。本发明针对现有SiC器件并联方案中，由于不相等的开关损耗和瞬态电流的限制，无法在多个SiC器件并联时发挥SiC器件的最佳性能的问题。包括在PCB电路板上，依次并行设置至少三个布线分隔槽，在每个布线分隔槽内设置由两个SiC器件组成的功率半桥，从而增加相邻功率半桥之间的寄生电感。本发明可改善多个SiC器件并联应用中存在的开关瞬态电流均流性能，可将SiC器件稳定可靠的应用于大功率和大电流电力电子变换器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110768513A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911076725.8
申请日：2019-11-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02M1/00
Abstract: 一种基于布线优化的碳化硅功率开关器件并联设计方法，属于电力电子技术领域。本发明针对现有SiC器件并联方案中，由于不相等的开关损耗和瞬态电流的限制，无法在多个SiC器件并联时发挥SiC器件的最佳性能的问题。包括在PCB电路板上，依次并行设置至少三个布线分隔槽，在每个布线分隔槽内设置由两个SiC器件组成的功率半桥，从而增加相邻功率半桥之间的寄生电感。本发明可改善多个SiC器件并联应用中存在的开关瞬态电流均流性能，可将SiC器件稳定可靠的应用于大功率和大电流电力电子变换器。
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公开(公告)号：CN112821877B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011630801.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H03H7/09
Abstract: 复用EMI滤波器，涉及除噪领域。本发明是为了解决现有电动汽车集成系统因不同工作模式需要多套EMI滤波器造成系统功率密度下降的问题。复用EMI滤波器包括开关K1‑K2、三个耦合电感、18个共模电容和9个差模电容，利用三个耦合电感对应电池正极的一组线圈和对应电池负极的三组线圈复用为共模电感使用，其漏感作为差模电感使用，负极对地9个电容复用为共模电容使用，其余3个电容复用为差模电容使用。它用于在驱动模式下对电池去噪，在充电模式下对电网去噪。
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公开(公告)号：CN111806267A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010733665.9
申请日：2020-07-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60L53/24 , B60L55/00 , H02J3/32 , H02M3/158 , H02M7/5387
Abstract: 基于四重交错并联DC/DC的电动汽车牵引-双向充电系统，属于电力电子技术领域，本发明为解决现有电动汽车存在的问题。本发明所述基于四重交错并联DC/DC的电动汽车牵引-双向充电系统，包括高压电池、四重交错并联DC/DC变换器、三相逆变器和复用控制单元；利用复用控制单元在汽车行驶模式、三相充电模式、单相充电模式、单相V2G模式、三相V2G模式几种模式之间切换，复用控制单元包括开关K1～K8。两套系统共用同一套DC/DC变换器。
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公开(公告)号：CN110838750A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911183104.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明的一种基于六相开绕组电机驱动系统的车载集成充电机涉及一种车载集成充电机，目的是为了克服现有集成充电机在充电模式和V2G模式下，电动汽车电机会旋转、以及充电功率小的问题，包括六相开绕组电机、DC/AC功率变流器和DC/DC变换器；当车载集成充电机工作在充电模式时，网侧三相电输出的电能依次经六相开绕组电机、DC/AC功率变流器、DC/DC变换器、输入至待充电的蓄电池，为蓄电池充电；当车载集成充电机工作在车辆到电网V2G模式时，蓄电池输出的电能依次经DC/DC变换器、DC/AC功率变流器、六相开绕组电机输入至网侧三相电，将电能回馈至网侧三相电。
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公开(公告)号：CN109842309A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910168732.4
申请日：2019-03-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02M7/219
Abstract: 无辅助电路单相准Z源整流器软开关控制方法。它涉及准Z源整流器软开关的控制方法。它解决了现有技术需要额外的谐振电路，同时还需要耐压等级更高的功率器件的问题。本方法基于单相准Z源可控整流器实现，S7为准Z源的功率开关，S1-S4为可控整流H桥的四个功率开关。S7关断系统工作在直通状态，S7开通系统工作在非直通状态。直通状态准Z源电感通过H桥的反并联二极管对准Z源电容放电，反并联二极管开通，H桥功率开关两端电压被钳制为0，实现零电压开通和关断。准Z源电感电流工作在临界或断续状态，实现每个开关管的零电压或零电流开通关断。本方法不需要辅助电路，只需要设计合适的准Z源电感值，就可以实现软开关功能。
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