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公开(公告)号：CN118258744A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410316869.0
申请日：2024-03-20
Applicant: 上海市东方医院(同济大学附属东方医院)
IPC: G01N15/14 , C12Q1/02 , G01N15/01 , G01N15/1429 , G01N21/64
Abstract: 本发明公开了一种细胞外囊泡的检测方法，包括步骤：使用外泌体共有的线粒体荧光标记物标记外泌体；利用亚颗粒直径标准品进行流式检测参数设定，调试不同颗粒直径标准品的FSC、SSC、FITC电压值，将阈值设置在FITC荧光通道；用未进行荧光标记的外泌体作为阴性对照确定阳性信号范围，对荧光标记的外泌体进行阳性信号比例分析，获得细胞外囊泡的流式检测结果。本发明细胞外囊泡的检测方法，得到的检测数据灵敏度高，干扰信号少，结果准确，且操作简便，普适性好，具有广阔的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115466715A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211220917.3
申请日：2022-10-08
Applicant: 上海市东方医院(同济大学附属东方医院)
IPC: C12N5/071 , C12N5/074 , A61K35/545 , A61P9/10
Abstract: 本发明公开了一种多能干细胞衍生内皮细胞外泌体hiPSC‑EC‑Exo的制备方法，包括步骤：建立体外hiPSC‑ECs分化体系后通过分步离心提取上清液中的外泌体。本发明还公开了多能干细胞衍生内皮细胞外泌体hiPSC‑EC‑Exo在制备治疗或预防缺血性心脏病的干细胞衍生产品中的应用。本发明的hiPSC‑EC‑Exo制备方法，能高效分离提取hiPSC‑EC‑Exo，并首次证明hiPSC‑EC‑Exo心肌注射可显著改善心梗小鼠的心肌收缩功能、血流动力学，还可减轻心梗后有害的左室重构，具有治疗缺血性心脏病的作用，可作为细胞治疗的替代方法，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN114737992B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210279129.5
申请日：2022-03-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出一种分析盾构管片纵缝接头在管节收敛变形中显要性的系统及应用。该系统包括传感器模块、测量误差预处理模块、接头定位模块、收敛测点定位模块、计算分析模块，通过监测数据初步计算和误差处理得到接头转角；并通过建立相对坐标系，并利用接头转角、管片弦长闭合的几何关系进行坐标误差修正；基于各接头以及收敛变形测点之间的相对坐标关系，得到测点的相对坐标；通过与总的管节收敛变形进行对比，定性与定量的表征接头转角在管节收敛变形中的影响，并作为评估接头在管节收敛变形中显要性的指标。通过评估接头的显要性，可深入了解盾构隧道结构受力变形特性，提高盾构隧道结构设计的合理性，工程运营中可指导管节变形的监控措施。
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公开(公告)号：CN114737992A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210279129.5
申请日：2022-03-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出一种分析盾构管片纵缝接头在管节收敛变形中显要性的系统及应用。该系统包括传感器模块、测量误差预处理模块、接头定位模块、收敛测点定位模块、计算分析模块，通过监测数据初步计算和误差处理得到接头转角；并通过建立相对坐标系，并利用接头转角、管片弦长闭合的几何关系进行坐标误差修正；基于各接头以及收敛变形测点之间的相对坐标关系，得到测点的相对坐标；通过与总的管节收敛变形进行对比，定性与定量的表征接头转角在管节收敛变形中的影响，并作为评估接头在管节收敛变形中显要性的指标。通过评估接头的显要性，可深入了解盾构隧道结构受力变形特性，提高盾构隧道结构设计的合理性，工程运营中可指导管节变形的监控措施。
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公开(公告)号：CN214523785U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120441960.7
申请日：2021-03-01
Applicant: 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段 , 同济大学 , 上海欣铁机电科技有限公司 , 北京超维智铁科技有限公司
Inventor： 李传勇 , 徐伟昌 , 张志远 , 叶一鸣 , 许玉德 , 王峰 , 赵康云 , 王光锋 , 洪剑 , 陈佳伟 , 李铭 , 李昊 , 钱俊杰 , 郎海鹏 , 黄鹏 , 曹大鹏 , 邓婕 , 余佳磊 , 刘一鸣 , 崔瀚钰 , 龚一帆 , 胡强 , 徐雪丹 , 刘宁 , 曾雨青 , 陈睿 , 钱晨
Abstract: 本实用新型公开了一种连续式道岔钢轨廓形检测装置，包括连接横梁以及与其两端分别可拆卸连接的两钢轨廓形检测模块，以分别检测两侧钢轨，钢轨廓形检测模块上设置有走行轮组以带动检测装置在钢轨上移动，走行轮组包括与钢轨上端面接触的主滚轮和与钢轨内端面抵触的基准限位件，钢轨廓形检测模块的一侧设置有插槽，连接横梁的端头设置有螺栓板和与插槽相配合的插块，以使钢轨廓形检测模块与连接横梁插接后螺栓板接触钢轨廓形检测模块并通过锁紧螺栓紧固两者。本实用新型实现了道岔钢轨廓形双股连续性自动化采集，提高了检测效率，高密度的采集为指导道岔打磨提供了可靠性依据。
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公开(公告)号：CN215361331U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202120443394.3
申请日：2021-03-01
Applicant: 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段 , 同济大学 , 上海欣铁机电科技有限公司
Inventor： 李传勇 , 徐伟昌 , 张志远 , 叶一鸣 , 许玉德 , 王峰 , 曹大鹏 , 邓婕 , 赵康云 , 陈佳伟 , 李铭 , 洪剑 , 王光锋 , 李昊 , 钱俊杰 , 周文彬 , 余佳磊 , 刘一鸣 , 崔瀚钰 , 龚一帆
Abstract: 本实用新型公开了一种钢轨状态双人检测车，包括：两车体模块，均承载有电源模块和检测模块，以分别检测一侧钢轨；两车体模块的前端均可拆卸式地与前横梁杆连接，前横梁杆的两端分别设置有主动轮以及驱动装置；两车体模块的后端均可拆卸式地与后横梁杆连接，后横梁杆的两端分别设置有从动轮；电源模块设置于车体模块的后方，用于为驱动装置提供动力；检测模块设置于车体模块上，并至少包括廓形检测装置和光带及波磨检测装置。通过设置两车体模块，实现了一人驾驶一人值机，提高了检测车的实用性，又保证了整车的承载结构的平衡安全性，同时通过两车体模块的检测模块分别对两侧钢轨进行检测，从而提高检测针对性，减少图像覆盖遗漏。
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