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公开(公告)号：CN106997678B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710304954.5
申请日：2017-05-03
Applicant: 同济大学
IPC: G08G1/0967
Abstract: 一种基于驾驶模拟实验平台的快速路出口匝道上游车载指路信息设置优化方法包括步骤S1、S2、S3、S4、S5；S4：在S3的基础上分路测指路信息和车载指路信息进行实验，然后对比分析不同指路信息下的驾驶行为和换道行为的差异。用换道和非换道车辆速度、换道车辆减速度和目标车道后随车减速度为表征驾驶行为的指标；同时以换道车辆位置、换道车辆转向角、换道插车间隙和换道时间为表征换道行为的指标；归纳出从效率和安全两个方面进行评价分析。S5、通过计算S4中的指标，选出效率高，安全性好的最佳车载指路信息设置方案。本发明可适用于各种不同交通流密度条件下的快速路出口匝道上游车载指路信息的最佳设置。对交通设计与控制管理具有积极意义。
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公开(公告)号：CN104751631B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510109872.6
申请日：2015-03-13
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出了一种基于GPS定位和模糊理论判断出行链交通方式的方法。该方法首先对出行者进行GPS定位，并采集其个人属性数据；而后对所采集的GPS数据进行预处理，并对出行者的行为进行出行段分割；之后，对出行段进行模糊辨识，判定其出行方式；最后，对判定为机动车出行的出行方式进行再判断，判定其为小汽车出行还是公交车出行。本发明能够结合智能手机、GPS定位技术等技术，方便且全面地获取出行者的出行数据以及其个人属性数据，对出行者的出行进行切合实际的划分，并基于模糊理论、出行者个人属性数据等对前述信息进行分析处理，能够较现有技术更为准确地得到居民出行交通方式，为交通规划、交通需求预测等提供有效的数据参考。
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公开(公告)号：CN104751631A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510109872.6
申请日：2015-03-13
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出了一种基于GPS定位和模糊理论判断出行链交通方式的方法。该方法首先对出行者进行GPS定位，并采集其个人属性数据；而后对所采集的GPS数据进行预处理，并对出行者的行为进行出行段分割；之后，对出行段进行模糊辨识，判定其出行方式；最后，对判定为机动车出行的出行方式进行再判断，判定其为小汽车出行还是公交车出行。本发明能够结合智能手机、GPS定位技术等技术，方便且全面地获取出行者的出行数据以及其个人属性数据，对出行者的出行进行切合实际的划分，并基于模糊理论、出行者个人属性数据等对前述信息进行分析处理，能够较现有技术更为准确地得到居民出行交通方式，为交通规划、交通需求预测等提供有效的数据参考。
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公开(公告)号：CN116001640A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211616196.8
申请日：2022-12-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出一种考虑驾驶行为与行车特征的纯电动汽车剩余里程预测方法，包括步骤：S10，以Δt时长为周期持续采集纯电动汽车的运行数据；S20，一次行程开始后，提取驾驶行为特征，并不断更新计算与SOC值的关系参数；S30，提取行车特征，并不断更新计算与SOC值的关系参数；S40，动态计算纯电动汽车本次行程中每个时刻的剩余里程。应用上述技术解决方案后，本发明可以取得的有益效果是：可以针对不同纯电动汽车、不同驾驶员的驾驶行为和行车特征的差异性，动态计算出更加精准的剩余里程，计算过程较简单，实时性好。
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公开(公告)号：CN106997678A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710304954.5
申请日：2017-05-03
Applicant: 同济大学
IPC: G08G1/0967
Abstract: 一种基于驾驶模拟实验平台的快速路出口匝道上游车载指路信息设置优化方法包括步骤S1、S2、S3、S4、S5；S4：在S3的基础上分路测指路信息和车载指路信息进行实验，然后对比分析不同指路信息下的驾驶行为和换道行为的差异。用换道和非换道车辆速度、换道车辆减速度和目标车道后随车减速度为表征驾驶行为的指标；同时以换道车辆位置、换道车辆转向角、换道插车间隙和换道时间为表征换道行为的指标；归纳出从效率和安全两个方面进行评价分析。S5、通过计算S4中的指标，选出效率高，安全性好的最佳车载指路信息设置方案。本发明可适用于各种不同交通流密度条件下的快速路出口匝道上游车载指路信息的最佳设置。对交通设计与控制管理具有积极意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103500510B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310398030.8
申请日：2013-09-04
Applicant: 同济大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 一种道路系统中的菱形立交控制方法，针对采用信号控制菱形立交地面部分，将其内部路段的部分车道设置为可逆车道，在一个信号周期的不同时段，分别供两个方向的左转交通使用。该控制方法具体包括空间设置、信号控制和车道控制三部分：对于空间设置，包括可逆车道设置和车道功能划分；对于信号控制，包括交叉口相位相序设置和信号配时；对于车道控制，包括可逆车道在信号周期各时段中的通行方向。该方法能更为高效地利用菱形立交内部路段的时空资源，从而提高交叉口的通行能力，解决或缓解交通拥堵。
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公开(公告)号：CN115909766A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211644525.X
申请日：2022-12-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出一种面向城市快速路交通的预约出行方法，包括步骤：S10用户在驾驶车辆通过预约路段前，发起预约出行申请，用户需通过管理端预约资格审核，否则结束预约申请；S20根据预约时段内有无预约额度对用户提交的预约出行申请订单进行处理，并对用户行为记录并处理；S30在预约时段内开启对进入车辆的监测，并进行相应的处置；S40采集并存储S10用户数据、S20预约订单数据和S30道路交通数据，数据分析后应用于用户申请资格审核、预约时段确定、申请时段划分、基本预约额度确定。本发明进一步约束过度自由的机动车出行实现既能在短时期内平衡城市道路供需矛盾，又能最大限度公平分配道路资源，还能有效应对医疗急救、突发应急事件等。
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公开(公告)号：CN106991811B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710304662.1
申请日：2017-05-03
Applicant: 同济大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提出基于驾驶模拟实验平台的快速路出口匝道上游路侧指路信息优化设计方法。整个技术方案概括为：在总结相关国内外研究现状和成果的基础上，将实测数据和驾驶模拟有机整合，进行分析路侧指路信息对快速路交织区交通运行的影响。通过换道位置和换道插车间隙这两个在实测数据和驾驶模拟实验中均可获取的指标对驾驶模拟器的可行性进行验证。在此基础上构建交通流微观行为实验平台来获取实测数据中难以获取的相关参数指标，利用实验平台，分析路侧指路信息设计对交织区通行效率和安全性的影响，最终提出出口匝道上游交织区路侧指路信息优化设计方法。
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公开(公告)号：CN104217579A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310312172.8
申请日：2013-07-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明“基于路段子网络冗余度的交通网络关键路段搜索方法”，选取反映路段子网络拓扑特性的路段冗余度指数作为候选关键路段的选取指标。通过构筑每条有向路段的子网络，同时统计子网络的节点数和有向路段数，计算相应的冗余度指数。以冗余度指数较小路段优先选取原则预先选取候选关键路段，计算每条候选关键路段对交通网络的影响程度，从中选取影响程度最大的路段为关键路段。使得搜索交通网络关键路段具有较高的搜索准确率和搜索效率以及较强的可操作性，解决了较难确定搜索效果好且可操作性强的候选路段选取指标的问题。
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公开(公告)号：CN104183158A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410399755.3
申请日：2014-08-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及交通安全技术领域，涉及一种基于智能手机和云计算的交叉口实时智能安全警告系统及其实现方法。利用现有的GPS导航技术和精度，基于智能手机的硬件和云计算软件技术，实现交叉口实时安全警告。利用驾驶员/行人的智能手机，确定位置的经纬度，计算行驶/步行速度，通过云平台上传至本系统的服务器，服务器基于各交叉口计算行驶车辆/行人距离交叉口的距离，运算并判断行驶车辆/行人发生交通冲突的可能，若有，实时发送警告信息至驾驶员/行人的智能手机，智能手机接收信息后通过震动/声音/语音发出警告。只需下载一个本发明提供的客户端小程序安装即可，用户不需要特殊的硬件设备，易于推广实施。能防止交通冲突的种类是全部。
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