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公开(公告)号：CN118690917B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411139683.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 吉林大学 , 交通运输部科学研究院
Abstract: 基于深度强化学习的电动公交车辆混合充电方案优化方法，本发明涉及电动公交车辆混合充电方案优化方法。本发明为了解决现有“光伏‑储能‑电网”的混合供电模式忽略了光伏发电功率的随机波动，且难以充分应对外部环境的动态变化，所生成的公交车充电方案往往在实际中无法达到最优效果，导致公交系统所消耗电能中的光伏电能占比低，充电成本高的问题。过程为：确定公交系统充电调度目标与约束条件；将公交系统充电调度问题转化为马尔可夫控制问题；求解问题确定网络参数；将待测的智能体系统在t时段的状态和#imgabs0#时段的动作输入网络，输出建议动作集，获取实际动作集；将实际动作集转换成充电方案并执行。本发明用于电动公交车辆充电优化领域。
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公开(公告)号：CN118690917A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411139683.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 吉林大学 , 交通运输部科学研究院
Abstract: 基于深度强化学习的电动公交车辆混合充电方案优化方法，本发明涉及电动公交车辆混合充电方案优化方法。本发明为了解决现有“光伏‑储能‑电网”的混合供电模式忽略了光伏发电功率的随机波动，且难以充分应对外部环境的动态变化，所生成的公交车充电方案往往在实际中无法达到最优效果，导致公交系统所消耗电能中的光伏电能占比低，充电成本高的问题。过程为：确定公交系统充电调度目标与约束条件；将公交系统充电调度问题转化为马尔可夫控制问题；求解问题确定网络参数；将待测的智能体系统在t时段的状态和#imgabs0#时段的动作输入网络，输出建议动作集，获取实际动作集；将实际动作集转换成充电方案并执行。本发明用于电动公交车辆充电优化领域。
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公开(公告)号：CN111625756A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010461562.1
申请日：2020-05-27
Applicant: 交通运输部科学研究院
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种面向城市MaaS运营系统的成熟度评估方法，首先本发明围绕MaaS发展相关的政策法规、居民意愿、运输服务商开放态度、各相关方数据开放共享程度、ICT基础设施服务能力、标准规范等方面建立MaaS成熟度评估指标体系，基于层次分析法建立MaaS成熟度评估模型与评估方法，依托各城市的交通动静态数据，实现MaaS成熟度评估。该方法能够帮助各城市在建设MaaS服务体系过程中科学认识自身发展状况，针对短板可及时进行优化完善，进而推动城市MaaS运营系统建设与应用。
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公开(公告)号：CN111260926A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010221378.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 交通运输部科学研究院
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种公交到站时间预测结果可靠度的评价和提示方法，首先进行公交到站时间预测数据标准化处理；然后对公交到站时间预测结果进行可靠度评价；结合公交车辆到站行程时间的实际值和预测值，计算公交车辆到站时间预测结果的偏离度；再构建公交到站时间预测结果偏离度概率分布模型，最后对公交车辆到站时间预测结果可靠度进行评价和提示；本发明通过对历史公交到站时间预测结果可靠度进行评价，采用不同颜色的预测到站时间对可靠度进行提示，以此吸引出行者选择地面公交出行，提升地面公交的竞争力、吸引力和出行分担率。
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公开(公告)号：CN119990906A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510147881.8
申请日：2025-02-11
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/47
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶乘用车出行舒适度综合评价方法及系统，涉及出行舒适度评价领域，本发明通过计算乘客对于出行舒适度评价指标类型集中每种类型的出行舒适度评价指标的主观权重数据以及客观评价权重数据，获取待评价自动驾驶乘用车的每种类型的出行舒适度评价指标的主观打分数据以及客观数据，进而获取待评价自动驾驶乘用车的出行舒适度评价等级，通过采用主、客观结合的方式，实现自动驾驶乘用车出行舒适度综合评价，使得对于自动驾驶乘用车出行舒适度的综合评价更加准确；且通过采用车辆实际运行状况数据计算评价指标及评价指标权重，实现基于客观数据的自动驾驶乘用车出行舒适度评价，使得评价具有客观性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111625604B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010470587.8
申请日：2020-05-28
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: G06F16/27 , G06F16/23 , G06F21/64 , G06Q30/0282 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种基于区块链的出行服务质量高可信评价系统与方法，本发明构建基于区块链技术的出行服务质量评价系统；由下至上构建数据层、网络层、共识层、合约层、应用层和用户层；所述数据层存储采用“区块+链表”的数据结构，分布部署于系统每个节点，用于存储乘客对出行服务商的出行服务质量评价数据，在网络层采用P2P网络用于节点之间的相互通信。本发明针对传统技术构建的集中式出行服务质量评价方法数据易被篡改、可信度低的问题，基于区块链技术构建一种去中心化、高可信的评价方法与系统，涵盖评价数据采集与保存、评价结果查询等服务，保证各利益相关方均能参与并获得真实的出行服务质量评价结果。
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公开(公告)号：CN115759846A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211468696.1
申请日：2022-11-22
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种公交运行状况的评价方法，其步骤包括：S1.确定公交运行状况评价对象；S2.获取评价对象的公交行程速度累积频率分布；S3.确定评价对象的理想速度绝对水平值；S4.计算评价对象的公交运行状况评价指标——公交畅行指数；S5.输出评价对象的运行状况等级。本发明针对现有公交运行状况评价方法缺乏客观公平性与普适性的问题，提出公交畅行指数这一评价指标，反映公交实际运行状况相对于其理想运行状况的退化程度，克服了时间(自然日)异质性和空间(城市路网、线路、路段)异质性对评价指标取值稳定性和公交运行状况评价结果客观公平性的影响。
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公开(公告)号：CN111539565A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010311998.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 交通运输部科学研究院
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种基于车辆和站点拥挤度的公交票价优惠方法，首先对公交车辆和站点满载率进行计算；通过车辆实际乘客人数与车辆额定载客人数之比计算出车辆满载率，通过站点客流密度与高峰时段站点乘客人均使用最低面积计算得出站点最大容纳人数，再通过站点乘客人数与站点最大容纳人数之比计算出站点满载率；再基于公交车辆和站点满载率划分公交车辆和站点拥挤度等级标准；设公交车辆和站点拥挤度划分等级；再基于公交车辆、站点拥挤度和候车时间建立公交票价优惠模型和公交票价优惠启动机制。本发明基于公交车辆和站点拥挤度等级和乘客候车时间构建公交票价优惠模型，通过有序引导客流均衡分布，有效缓解公交站点拥塞。
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公开(公告)号：CN116542374B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310499141.1
申请日：2023-05-05
Applicant: 北京蔚行科技有限公司 , 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q10/04 , G06N3/0442
Abstract: 本发明公开了一种基于神经网络和卡尔曼滤波的公交到站时间预测方法，提出基于门控循环单元神经网络的公交到站时间静态预测方法，充分发挥深度学习框架在捕捉时间序列长期特性和短期特性方面的优势，提升公交到站时间预测结果的准确性和可靠性。本发明同时提出基于卡尔曼滤波的公交到站时间预测结果动态调整方法，结合公交车实时运行场景中的即时数据对车辆到站时间进行在线预测，与单独使用静态预测方法对比，本发明有助于消除公交车在运行过程中受到的道路车辆、交通信号灯、道路行人等随机因素的对预测的干扰，进一步提升到站时间预测的准确性，从而为智能公交调度、优化公共出行体验、提高公共交通出行吸引力提供技术支持。
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公开(公告)号：CN111539565B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010311998.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q30/0207 , G06Q50/30 , H04L67/52 , G06Q50/26 , H04L67/55
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种基于车辆和站点拥挤度的公交票价优惠方法，首先对公交车辆和站点满载率进行计算；通过车辆实际乘客人数与车辆额定载客人数之比计算出车辆满载率，通过站点客流密度与高峰时段站点乘客人均使用最低面积计算得出站点最大容纳人数，再通过站点乘客人数与站点最大容纳人数之比计算出站点满载率；再基于公交车辆和站点满载率划分公交车辆和站点拥挤度等级标准；设公交车辆和站点拥挤度划分等级；再基于公交车辆、站点拥挤度和候车时间建立公交票价优惠模型和公交票价优惠启动机制。本发明基于公交车辆和站点拥挤度等级和乘客候车时间构建公交票价优惠模型，通过有序引导客流均衡分布，有效缓解公交站点拥塞。
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