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公开(公告)号：CN101603843A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200910067280.7
申请日：2009-07-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G01D18/00
Abstract: 本发明公开了一种乘用车CAN总线数字仪表测试系统。该测试系统包括装有自编计算机程序的PC机和仪表驱动信号源。仪表驱动信号源的一端与PC机连接，仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表输入端电连接。仪表驱动信号源由微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块与PC机通过USB接口连接，其它模块输出端与待测CAN总线数字仪表的输入端电连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101126423A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710056116.7
申请日：2007-09-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D41/30
Abstract: 本发明公开了一种应用在车辆传动系统上的车轮离合器。旨在克服后轮与传动系统之间无法彻底分离和其接合时冲击大的问题。车轮离合器包括棘轮(2)、法兰座(3)、棘爪(4)与分离套筒(5)。棘轮(2)通过左旋螺纹与后轮轮毂(1)的左端连接，将凹槽中放置有棘爪(4)与回位弹簧(11)的法兰座(3)装入棘轮(2)的齿腔中，通过轴承将法兰座(3)、后轮轮毂(1)与棘轮(2)套装在后轴(7)上，传动大链轮(8)与法兰座(3)固定连接，分离套筒(5)通过轴承于法兰座(3)的左侧套装在后轴(7)上。车辆在发动机熄火滑行时可使后轮与整个传动系统完全脱开；发动机重新启动后，又能保证车轮与整套传动系统重新结合时冲击很小。
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公开(公告)号：CN101603843B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200910067280.7
申请日：2009-07-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G01D18/00
Abstract: 本发明公开了一种乘用车CAN总线数字仪表测试系统。该测试系统包括装有自编计算机程序的PC机和仪表驱动信号源。仪表驱动信号源的一端与PC机连接，仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表输入端电连接。仪表驱动信号源由微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块与PC机通过USB接口连接，其它模块输出端与待测CAN总线数字仪表的输入端电连接。
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公开(公告)号：CN100582518C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200710056116.7
申请日：2007-09-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D41/30
Abstract: 本发明公开了一种应用在车辆传动系统上的车轮离合器。旨在克服后轮与传动系统之间无法彻底分离和其接合时冲击大的问题。车轮离合器包括棘轮(2)、法兰座(3)、棘爪(4)与分离套筒(5)。棘轮(2)通过左旋螺纹与后轮轮毂(1)的左端连接，将凹槽中放置有棘爪(4)与回位弹簧(11)的法兰座(3)装入棘轮(2)的齿腔中，通过轴承将法兰座(3)、后轮轮毂(1)与棘轮(2)套装在后轴(7)上，传动大链轮(8)与法兰座(3)固定连接，分离套筒(5)通过轴承于法兰座(3)的左侧套装在后轴(7)上。车辆在发动机熄火滑行时可使后轮与整个传动系统完全脱开；发动机重新启动后，又能保证车轮与整套传动系统重新结合时冲击很小。
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公开(公告)号：CN201093019Y
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200720094419.3
申请日：2007-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种应用在车辆传动系统上的车轮离合器。旨在克服后轮与传动系统之间无法彻底分离和其接合时冲击大的问题。车轮离合器包括棘轮(2)、法兰座(3)、棘爪(4)与分离套筒(5)。棘轮(2)通过左旋螺纹与后轮轮毂(1)的左端连接，将凹槽中放置有棘爪(4)与回位弹簧(11)的法兰座(3)装入棘轮(2)的齿腔中，通过轴承将法兰座(3)、后轮轮毂(1)与棘轮(2)套装在后轴(7)上，传动大链轮(8)与法兰座(3)固定连接，分离套筒(5)通过轴承于法兰座(3)的左侧套装在后轴(7)上。车辆在发动机熄火滑行时使后轮与整个传动系统完全脱开；发动机重新启动后，又保证车轮与整套传动系统重新结合时冲击很小。
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公开(公告)号：CN201435007Y
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200920094009.8
申请日：2009-07-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型公开了乘用车CAN总线数字仪表测试系统。乘用车CAN总线数字仪表测试系统包括计算机和仪表驱动信号源。仪表驱动信号源的一端与计算机连接，仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表输入端电连接。仪表驱动信号源由微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块与PC机通过USB接口连接，其它模块输出端与待测CAN总线数字仪表的输入端电连接。
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