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公开(公告)号：CN113589818A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110909073.2
申请日：2021-08-09
申请人： 合肥工业大学 , 讯飞智元信息科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于车路协同的公交车辆生态驾驶引导方法，是在当前公交车辆在公交站台准备启动前获取交叉口信号灯实时状态，然后根据前方交叉口信号状态选择更加生态的驾驶方式通过交叉口，并结合公交车辆的载客率阈值和等待时间阈值，合理地将部分公交车辆应该在交叉口停车等待时间转移到公交车辆在站台的等待时间，从而能提高运载效率。本发明能减少公交车辆在交叉口启停、怠速、急减速和急加速等现象，从而降低车辆延误、燃料消耗和尾气排放，既能保护环境，又能提高道路行车的安全和运载效率，以符合生态和环保理念，并有利于交通的可持续发展。
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公开(公告)号：CN116013083A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310032347.3
申请日：2023-01-10
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/0968 , G08G1/0969
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图数据的路网常发性交通状态识别方法，包括：1、通过ArcGIS确定研究区域并将研究区域划分成多个大小相等的网格；2、通过电子地图获得每个网格在不同时间段下的交通态势数据；3、计算所有时段下每个网格的交通状态的数量；4、计算所有时段下每个网格交通状态的比例；5、交通状态的比例与对应的阈值比较，确定网格的常发性交通状态。本发明将路网细分成一个个大小相同的网格，确定每个网格内常发性的交通状态，可以为管理者可以制定精度更高的交通规划和交通需求管理策略，以缓解城市交通拥堵的问题；城市的旅行者和通勤者可以提前绕道，选择更加通畅的路线，从而能提高通行效率。
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公开(公告)号：CN113744539A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111091275.7
申请日：2021-09-17
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于渗透率的网联车专用车道动态调控方法，其步骤包括：1采集当前时间段内进入各车道的总体车辆数和网联车辆数；2判断当前时间段是否需要设置网联车专用车道；3通过算法判断当前时间段内作为网联车专用车道的车道编号；4将网联车专用车道编号发送给路段上的网联车辆，同时控制相应车道标线上的智能发光道钉发光；5循环上述步骤，判断下一时间段内的网联车专用车道的车道编号。本发明能实时根据各车道的网联车渗透率来动态选择网联车专用车道的位置，降低车辆的必要换道次数，减少车辆之间的换道冲突，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN116013083B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202310032347.3
申请日：2023-01-10
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/0968 , G08G1/0969
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图数据的路网常发性交通状态识别方法，包括：1、通过ArcGIS确定研究区域并将研究区域划分成多个大小相等的网格；2、通过电子地图获得每个网格在不同时间段下的交通态势数据；3、计算所有时段下每个网格的交通状态的数量；4、计算所有时段下每个网格交通状态的比例；5、交通状态的比例与对应的阈值比较，确定网格的常发性交通状态。本发明将路网细分成一个个大小相同的网格，确定每个网格内常发性的交通状态，可以为管理者可以制定精度更高的交通规划和交通需求管理策略，以缓解城市交通拥堵的问题；城市的旅行者和通勤者可以提前绕道，选择更加通畅的路线，从而能提高通行效率。
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公开(公告)号：CN113744539B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111091275.7
申请日：2021-09-17
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于渗透率的网联车专用车道动态调控方法，其步骤包括：1采集当前时间段内进入各车道的总体车辆数和网联车辆数；2判断当前时间段是否需要设置网联车专用车道；3通过算法判断当前时间段内作为网联车专用车道的车道编号；4将网联车专用车道编号发送给路段上的网联车辆，同时控制相应车道标线上的智能发光道钉发光；5循环上述步骤，判断下一时间段内的网联车专用车道的车道编号。本发明能实时根据各车道的网联车渗透率来动态选择网联车专用车道的位置，降低车辆的必要换道次数，减少车辆之间的换道冲突，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN113589818B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110909073.2
申请日：2021-08-09
申请人： 合肥工业大学 , 讯飞智元信息科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于车路协同的公交车辆生态驾驶引导方法，是在当前公交车辆在公交站台准备启动前获取交叉口信号灯实时状态，然后根据前方交叉口信号状态选择更加生态的驾驶方式通过交叉口，并结合公交车辆的载客率阈值和等待时间阈值，合理地将部分公交车辆应该在交叉口停车等待时间转移到公交车辆在站台的等待时间，从而能提高运载效率。本发明能减少公交车辆在交叉口启停、怠速、急减速和急加速等现象，从而降低车辆延误、燃料消耗和尾气排放，既能保护环境，又能提高道路行车的安全和运载效率，以符合生态和环保理念，并有利于交通的可持续发展。
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