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公开(公告)号：CN102190002B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010607723.X
申请日：2010-12-27
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明所述的直线电机转向架，针对构架基础结构加以改进，通过X型的整体结构以提高构架的刚性与强度，改善转向架高速过大角度曲线时构架受到车上重量产生的扭矩影响，提高车辆高速行驶时的安全系数。转向架包括有2组轮对，连接每组轮对的车轴，通过轴承套设于车轴轴颈处的轴箱体、支撑箱体，构架承载安装于轴箱体，直线电机通过垂向吊杆悬挂于横向悬挂梁，横向悬挂梁的两端通过弹性节点安装于支撑箱体。所述的构架由焊接组装的侧梁、横梁和端梁组成，两条侧梁相向地向内侧弯折而形成X型的整体结构。X型整体结构能够有效地提高构架的刚性与强度，进而优化转向架高速过大角度曲线时受到的扭矩影响，为转向架高速行驶提供更为可靠的安全保障。
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公开(公告)号：CN104589913A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510037909.9
申请日：2015-01-26
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种低地板转向架车轮，包括轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平直线组成。本发明通过踏面和轮缘的优化设计，经实验论证，本车轮极大的减少了磨耗，提高了车轮导向性能和使用寿命，降低了车轮的成本以及爬轨发生的可能性，并且作为独立轮的车轮更加适应槽型轨。通过在轮芯上设置两圈安装孔，分别用于安装联轴节和制动盘，使得车轮不仅能够用于低地板动车，还能用于低地板拖车，提高了车轮的互换性和通用性，进一步减少了成本。
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公开(公告)号：CN104527717A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410781807.3
申请日：2014-12-16
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61J3/04
CPC分类号： B61J3/04
摘要： 本发明涉及一种可整体提吊的轨道车辆，包括转向架、车体或摇枕,在转向架与车体或摇枕之间安装有提吊装置，所述提吊装置包括二系弹簧和柔性连接件，所述二系弹簧为钢圆弹簧，所述柔性连接件安装在所述二系弹簧的中间，所述柔性连接件的顶部通过上连接部与车体或摇枕连接，所述柔性连接件的底部通过下连接部与转向架连接。本发明使用柔性连接件将车体、摇枕和转向架连接在一起，柔性连接件本身具有可弯折性，可以满足车体与转向架之间相对运动的要求，因此可以随车运行，起吊时无需另外安装和拆卸，使用非常方便，而且将柔性连接件安装在作为二系弹簧的钢圆弹簧的中间，结构更加紧凑，合理地运用钢簧内部结构空间，减少了空间的占用。
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公开(公告)号：CN103770803A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210414601.8
申请日：2012-10-26
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆拖车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、一个主横梁和两个辅横梁组成，两个所述端梁分别连接在两个所述侧梁的两端部，所述主横梁的两端固定连接在两个所述侧梁的中部，两个所述辅横梁设置在所述主横梁的两侧，所述辅横梁的两端固定连接在两个所述侧梁上，所述侧梁和所述主横梁为箱形结构。本发明整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，满足高速轨道车辆的安全运行要求。
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公开(公告)号：CN102079316B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201010274898.3
申请日：2010-09-07
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明所述轨道车辆直线电机转向架及其制造方法，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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公开(公告)号：CN102190002A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201010607723.X
申请日：2010-12-27
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明所述的直线电机转向架，针对构架基础结构加以改进，通过X型的整体结构以提高构架的刚性与强度，改善转向架高速过大角度曲线时构架受到车上重量产生的扭矩影响，提高车辆高速行驶时的安全系数。转向架包括有2组轮对，连接每组轮对的车轴，通过轴承套设于车轴轴颈处的轴箱体、支撑箱体，构架承载安装于轴箱体，直线电机通过垂向吊杆悬挂于横向悬挂梁，横向悬挂梁的两端通过弹性节点安装于支撑箱体。所述的构架由焊接组装的侧梁、横梁和端梁组成，两条侧梁相向地向内侧弯折而形成X型的整体结构。X型整体结构能够有效地提高构架的刚性与强度，进而优化转向架高速过大角度曲线时受到的扭矩影响，为转向架高速行驶提供更为可靠的安全保障。
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公开(公告)号：CN102079316A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010274898.3
申请日：2010-09-07
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明所述轨道车辆直线电机转向架及其制造方法，将构架与直线电机采用分开式的悬挂结构，改变现有直线电机转向架的空间设计和受力分布等特征，以进一步优化转向架运行平稳性和降低振动，实现构架载荷与直线电机载荷在轮轴上的分布均衡，改善轮对受力状态、抑制轮对弯曲变形和解决轴端振动较大的问题。转向架包括有两组轮对，每组轮对的轮轴承载于2个对称设置的轴箱体；一构架；一直线电机；在每组轮对的轮轴上，通过轴承安装2个对称设置的支撑箱体；一横向悬挂梁的两端弹性地安装在每组轮对的2个支撑箱体上；数个垂向吊杆将直线电机悬挂连接于每个横向悬挂梁；在同一轮轴上，在每一轮对的两侧分别设置1个轴箱体和1个支撑箱体。
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公开(公告)号：CN102195394B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010607906.1
申请日：2010-12-27
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明轨道车辆直线电机悬挂和高度调整装置及其方法，通过调整垫片垂向地调节水平悬挂梁端部定位点，实现精确地控制并调节直线电机相对于直线电机轨道感应板的垂向间隙，以利于车辆的平稳、高效行驶。悬挂装置包括轮对内侧轴身上通过轴承安装的支撑箱体，用于悬挂直线电机的水平悬挂梁，水平悬挂梁端部通过橡胶节点弹性地承载于支撑箱体。在支撑箱体的顶部，设置有一对上凸的安装座；通过一组紧固锁紧装置，水平悬挂梁两端的橡胶节点分别垂向地安装于安装座上；在橡胶节点安装杆与支撑箱体的安装座之间衬垫有调整垫片。采用紧固螺栓垂向地将橡胶节点安装于支撑箱体的安装座，并通过调整垫片的厚度组合，实现直线电机的垂向悬挂及垂向高度的调整。
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公开(公告)号：CN101565049B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810089229.1
申请日：2008-04-25
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种铰接构架直线电机转向架，转向架具有2个相互铰接的T型框架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，以降低转向架的设计难度。转向架具有一连接车体的水平构架，在构架下方安装有吊挂装置进行吊挂直线电机，同时直线电机又通过2个横向拉杆连接构架两侧梁。具有2个相互铰接的T型框架，在框架的两侧梁中部通过橡胶节点连接一中心横梁；中心横梁通过侧部的纵向拉杆与上部的牵引横梁相连，中心销分别贯穿牵引横梁、中心横梁而连接为一体结构；牵引横梁通过油压减震器分别连接2个T型框架的侧梁；中心横梁通过纵向牵引拉杆与直线电机相连接。
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公开(公告)号：CN100546855C
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200610104137.7
申请日：2006-07-31
申请人： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明所述梁式吊挂和高度调整机构，将直线电机与转向架构架之间的运动在垂向方向上采用特殊的隔离式设计，直线电机通过梁式吊挂和高度调整机构设置在前后轮对的轴箱上。当需要进行高度调整时，可通过其高度调整机构实现直线电机的调节，使其与轨道感应板之间保持符合设计要求的间隙。即在车轮磨损范围内，可将直线电机调整到任意需要的高度。既实现了直线电机的简易、无级调整，又能最大限度地缩短轨道车辆的维护用时，同时保证直线电机对转向架的牵引力、以及实现轨道车辆的高速运行。
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