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公开(公告)号：CN110991017B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN201911137583.1
申请日：2019-11-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种飞行/推进系统/喷流噪声综合实时模型建模方法，包括：建立喷流噪声实时预测模型；建立大涵道比涡扇发动机部件级模型；建立双发运输机的动力学模型和运动学模型；飞行/发动机/喷流噪声模型综合及修正。本发明针对飞机噪声研究设计过程中，传统方法通常将飞行系统、推进系统和噪声计算分开进行，难以充分考虑系统间耦合关系，无法覆盖整个飞行过程中的噪声状况的问题，计算量庞大、无法实时根据飞行和发动机状态计算喷流噪声大小的问题，建立喷流噪声实时预测模型，并与飞行模型和发动机非线性模型相结合，实现了对飞行状态、发动机性能和喷流噪声进行实时仿真。
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公开(公告)号：CN112924180A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110056525.7
申请日：2021-01-15
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明涉及一种基于发动机喷管缩比模型的喷流噪声主动控制试验平台，包括涡扇发动机喷管缩比模型、供气系统、降噪试验舱、噪声频谱测量装置、电动阀门和控制器。通过微喷流流量和外涵道导流叶片构型与角度的变化对喷流噪声辐射的大小进行调节，试验件为发动机喷管的缩比模型，包含带微喷流的喷管试验件和多种外涵导流叶片构型的喷管试验件。供气系统采用螺杆式空气压缩机和高压气罐，通过调整电动阀门改变进入内外涵道的空气和微喷流流量。噪声频谱测量装置包含噪声频谱测量仪、麦克风阵列和信号处理软件，在线采集声音信号处理与分析。喷管缩比模型和噪声频谱测量装置均放置于安装吸声材料的试验舱内。优点：灵活度高、试验便捷、成本低。
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公开(公告)号：CN112924180B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110056525.7
申请日：2021-01-15
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明涉及一种基于发动机喷管缩比模型的喷流噪声主动控制试验平台，包括涡扇发动机喷管缩比模型、供气系统、降噪试验舱、噪声频谱测量装置、电动阀门和控制器。通过微喷流流量和外涵道导流叶片构型与角度的变化对喷流噪声辐射的大小进行调节，试验件为发动机喷管的缩比模型，包含带微喷流的喷管试验件和多种外涵导流叶片构型的喷管试验件。供气系统采用螺杆式空气压缩机和高压气罐，通过调整电动阀门改变进入内外涵道的空气和微喷流流量。噪声频谱测量装置包含噪声频谱测量仪、麦克风阵列和信号处理软件，在线采集声音信号处理与分析。喷管缩比模型和噪声频谱测量装置均放置于安装吸声材料的试验舱内。优点：灵活度高、试验便捷、成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111079325A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911137584.6
申请日：2019-11-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于代理模型的涡扇发动机喷流噪声实时计算及预测方法，包括：利用涡扇发动机喷流结构特点，对通用噪声模型进行简化，构建涡扇发动机喷流噪声的代理模型结构；构建涡扇发动机喷流流场有限元模型，模拟正交试验并获取噪声样本；利用噪声样本数据对代理模型进行求解；利用大气条件、飞行速度和喷管几何尺寸修正噪声模型，最终得到具备一定精度的喷流噪声实时模型。本发明解决了航空发动机喷流噪声数值计算过程中，传统的计算流体动力学方法计算量庞大、无法覆盖整个飞行过程中的噪声状况和达不到实时仿真需求等问题，为涡扇发动机主动噪声控制提供依据。
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公开(公告)号：CN111079325B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201911137584.6
申请日：2019-11-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于代理模型的涡扇发动机喷流噪声实时计算及预测方法，包括：利用涡扇发动机喷流结构特点，对通用噪声模型进行简化，构建涡扇发动机喷流噪声的代理模型结构；构建涡扇发动机喷流流场有限元模型，模拟正交试验并获取噪声样本；利用噪声样本数据对代理模型进行求解；利用大气条件、飞行速度和喷管几何尺寸修正噪声模型，最终得到具备一定精度的喷流噪声实时模型。本发明解决了航空发动机喷流噪声数值计算过程中，传统的计算流体动力学方法计算量庞大、无法覆盖整个飞行过程中的噪声状况和达不到实时仿真需求等问题，为涡扇发动机主动噪声控制提供依据。
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公开(公告)号：CN104750006A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510150750.1
申请日：2015-04-01
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种基于ARM的GPS信号解算系统，包含ARM芯片、GPS芯片以及第一至第五电阻，第一电阻和第二电阻的阻值为2000欧姆，第三至第五电阻的阻值为1000欧姆，ARM芯片的PA2/USART2_TX/ADC12_IN2/TIM2_CH3管脚分别和第二电阻、第三电阻的一端相连；ARM芯片的PA3/USART2_RX/ADC12_IN3/TIM2_CH4管脚分别和第一电阻、第四电阻的一端相连；第一电阻的另一端和第二电阻的另一端相连后接地；第三电阻的另一端和GPS芯片的RX管脚相连；第四电阻的另一端和GPS芯片的TX管脚相连；GPS芯片的VCC管脚和第五电阻的一端相连；第五电阻的另一端和外部电源相连；GPS芯片的GND管脚接地。本发明使得GPS信号由ARM单独处理，减轻了小型无人机控制系统的核心处理器的工作负担，提高了小型无人机控制系统的核心处理器的工作效率。
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公开(公告)号：CN110991017A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911137583.1
申请日：2019-11-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种飞行/推进系统/喷流噪声综合实时模型建模方法，包括：建立喷流噪声实时预测模型；建立大涵道比涡扇发动机部件级模型；建立双发运输机的动力学模型和运动学模型；飞行/发动机/喷流噪声模型综合及修正。本发明针对飞机噪声研究设计过程中，传统方法通常将飞行系统、推进系统和噪声计算分开进行，难以充分考虑系统间耦合关系，无法覆盖整个飞行过程中的噪声状况的问题，计算量庞大、无法实时根据飞行和发动机状态计算喷流噪声大小的问题，建立喷流噪声实时预测模型，并与飞行模型和发动机非线性模型相结合，实现了对飞行状态、发动机性能和喷流噪声进行实时仿真。
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公开(公告)号：CN204631500U
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201520192065.0
申请日：2015-04-01
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B19/042
Abstract: 本实用新型公开了一种基于ARM的GPS信号解算系统，包含ARM芯片、GPS芯片以及第一至第五电阻，第一电阻和第二电阻的阻值为2000欧姆，第三至第五电阻的阻值为1000欧姆，ARM芯片的PA2/USART2_TX/ADC12_IN2/TIM2_CH3管脚分别和第二电阻、第三电阻的一端相连；ARM芯片的PA3/USART2_RX/ADC12_IN3/TIM2_CH4管脚分别和第一电阻、第四电阻的一端相连；第一电阻的另一端和第二电阻的另一端相连后接地；第三电阻的另一端和GPS芯片的RX管脚相连；第四电阻的另一端和GPS芯片的TX管脚相连；GPS芯片的VCC管脚和第五电阻的一端相连；第五电阻的另一端和外部电源相连；GPS芯片的GND管脚接地。本实用新型使得GPS信号由ARM单独处理，减轻了小型无人机控制系统的核心处理器的工作负担，提高了小型无人机控制系统的核心处理器的工作效率。
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