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公开(公告)号：CN119124172A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411573942.9
申请日：2024-11-06
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明实施例公开了一种融合空域无人驾驶航空器飞行航路动态规划方法，涉及空域分析技术领域。通过利用所述空域结构数据生成空域栅格矩阵图；再获取无人驾驶航空器预先可行航路规划结果；之后筛选出满足约束条件的进出点备选集作为决策变量，构建融合空域无人驾驶航空器飞行航路动态规划模型，通过自动分析获取融合运行时无人驾驶航空器飞行航路动态规划中的空域进出点，从而在空域进出点的基础上能够进一步为无人驾驶航空器提供实时的航路规划，最终提升融合运行时无人驾驶航空器飞行航路规划过程中的自动化程度，减少人工进行规划所占用的时间和精力，并解决人工进行规划时效率低的问题。
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公开(公告)号：CN119007509A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411106588.9
申请日：2024-08-13
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种有人无人航空器融合运行空域网络鲁棒性评价方法及系统，包括步骤：首先构建有人与无人航空器融合运行空域航路点网络，计算网络中各链接权重以及加权网络效率指标，然后定义节点关键性度量值计算方法，并根据各节点关键性度量值进行排序，最后计算网络中关键节点在被蓄意攻击下的网络鲁棒性指标。本发明的融合运行空域航路点加权网络鲁棒性评价方法，基于不同有人机无人机数量比下的航段容量、容流匹配性、航段距离或航段平均通行时间为航路点网络中链接的权重进行赋值，能实现融合空域航路点加权网络的有效构建；所提出的加权网络效率指标能综合考虑融合运行空域航路点网络的结构性与功能性特征；所提出的鲁棒性评价方法能对融合运行空域载流航路点网络的鲁棒性进行有效评价。
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公开(公告)号：CN117787687A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311644308.5
申请日：2023-12-01
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06F40/30 , G06N3/045 , G06F18/2415 , G06N3/0442 , G06N3/0475 , G06N3/094 , G06F18/21 , G06F18/214 , G06F40/289
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于自然语言处理和深度学习的航空风险等级识别方法，涉及持续适航风险管控技术领域，能够为飞机操作人员和空中管制人员提供辅助决策，减轻ASRS报告风险等级判定中航空专家的工作量。本发明包括：首先获取航空安全报告系统(ASRS)数据，利用ASRS数据中的”Result”属性，对ASRS数据进行风险水平等级划分；采用ASRS数据对语义相似度模型(SBERT)进行微调，获取ASRS中长文本内容的编码；采用生成对抗网络(GAN)生成少数类别的样本，解决ASRS数据中的样本不平衡问题；利用深度学习优秀的特征学习性能，构建航空风险识别模型。本发明适用于民航飞机适航风险管理。
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公开(公告)号：CN116542004A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310612707.7
申请日：2023-05-29
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明属于机场热点识别技术领域，具体涉及一种机场关键冲突热点识别方法。本机场关键冲突热点识别方法，包括：建立机场场面网络模型；计算拓扑结构评价指标和网络脆弱性评价指标，并基于蒙特卡洛方法仿真模拟机场场面运行环境，计算网络节点的冲突风险评价指标，以构建场面网络节点评价指标体系；基于TOPSIS‑灰色关联分析的综合评价方法来计算机场场面各节点的冲突指数，识别关键冲突热点。本机场关键冲突热点识别方法可以有效预测机场场面潜在冲突热点，分析场面运行态势并识别关键冲突热点，对提升场面运行安全性有重要意义。
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公开(公告)号：CN116384807A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310211041.4
申请日：2023-03-07
Applicant: 中国人民解放军93209部队 , 南京航空航天大学 , 中国电子科技集团公司第十五研究所
IPC: G06Q10/0639 , G06N7/02 , G06F17/18 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及航空运输领域，具体涉及一种基于模糊综合评价模型的航路网络拥挤态势评估方法，本方法包括如下步骤：获取航路网络内航班运行历史数据；建立航路网络拥挤态势的因素集，并建立航路网络拥挤态势等级的评语集；采用层次分析法，计算因素集中各评价指标的权重，确定评价指标的因素权向量；建立单因素评价矩阵；基于因素权向量和单因素评价矩阵，建立模糊综合评价向量；根据最大隶属度原则，得到模糊综合评价结果。本基于模糊综合评价模型的航路网络拥挤态势评估方法可以快速有效评估航路网络拥挤态势，确定航路网络拥挤态势的变化趋势，以便于制定并实施科学的流量管理策略，避免大面积航班延误，提高飞行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110991913B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911247724.5
申请日：2019-12-09
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G08G5/00
Abstract: 本发明涉及一种繁忙机场高峰时间拥堵风险分析方法。包括：建立繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型；依据航段拥堵性能指标LCP计算繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中的拥堵航段；对拥堵航段所连接的航路点进行结构特征分析，构建包括度值、介数、聚类系数的网络拓扑结构的三个参数；依据度值、介数、聚类系数计算航路点的结构脆弱性指标TVI；依据航段拥堵性能指标LCP以及结构脆弱性指标TVI分析繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中各个航路点的拥堵风险。结合当今繁忙机场终端空域的网络特点，更加科学合理地对繁忙机场终端区域的拥堵风险进行识别预测，找出机场空域网络结构建设的薄弱之处，对以后航线网络的优化规划有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN112530206A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011350533.4
申请日：2020-11-26
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明属于空中交通网络分析技术领域，具体涉及一种空中交通网络脆弱性分析方法，其包括：构建空中交通相依网络并获取空中交通相依网络的特性；以及根据空中交通相依网络进行脆弱性分析，将空中交通网络中相关联的子网络（机场、航路和管制扇区）统一起来，对其复杂的网络属性进行深入探究，然后按照空中交通管理规则，借助于复杂网络理论构建空中交通相依网络的模型分析研究网络的脆弱性并给出合理的优化建议。
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公开(公告)号：CN112509651A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011387559.6
申请日：2020-12-01
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明属于管制员疲劳分析技术领域，具体涉及一种疲劳加深程度分析方法，其包括：确定影响管制员疲劳程度的管制运行因素；根据管制运行因素建立调查问卷；根据调查问卷获取各管制运行因素的影响权重；根据调查问获取各管制运行因素的疲劳增长值分量；根据各管制运行因素的影响权重和疲劳增长值分量获取疲劳增长量，实现了疲劳增长量的获取，根据疲劳增长量可以了解管制员在哪个时间端更容易变得疲劳，从而可以针对性的进行工作安排的优化，避免管制员过于疲劳导致危险的发生。
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公开(公告)号：CN111080110A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911247830.3
申请日：2019-12-09
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种机场拥堵风险分析系统。机场拥堵风险分析系统包括：模型建立模块，拥堵航段计算模块，参数构建模块，拥堵风险计算模块适于依据航段拥堵性能指标LCP以及结构脆弱性指标TVI分析繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中各个航路点的拥堵风险。结合当今繁忙机场终端空域的网络特点，可以更加科学合理地对繁忙机场终端区域的拥堵风险进行识别预测，同时可以找出机场空域网络结构建设的薄弱之处，对以后航线网络的优化规划有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN110991913A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911247724.5
申请日：2019-12-09
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种繁忙机场高峰时间拥堵风险分析方法。包括：建立繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型；依据航段拥堵性能指标LCP计算繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中的拥堵航段；对拥堵航段所连接的航路点进行结构特征分析，构建包括度值、介数、聚类系数的网络拓扑结构的三个参数；依据度值、介数、聚类系数计算航路点的结构脆弱性指标TVI；依据航段拥堵性能指标LCP以及结构脆弱性指标TVI分析繁忙机场终端区空域网络拓扑结构模型中各个航路点的拥堵风险。结合当今繁忙机场终端空域的网络特点，更加科学合理地对繁忙机场终端区域的拥堵风险进行识别预测，找出机场空域网络结构建设的薄弱之处，对以后航线网络的优化规划有一定的指导意义。
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