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公开(公告)号：CN106122353B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610534518.2
申请日：2016-07-07
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力总成主动控制式液压悬置，悬置壳体和从动盘形成上液室，橡胶挡圈分别与悬置壳体、从动盘硫化连接，保证上液室密封；从动盘、底膜、作动顶杆形成下液室，密封圈安装在底膜中并与作动顶杆相接触，防止漏液；作动器与作动顶杆通过螺纹连接，作动顶杆与从动盘相连接。从动盘内开有惯性通道，使上液室和下液室相连通。本发明在原液压悬置基础上改进，结构简单，部分零部件具有通用性。利用作动器实现主动控制，能适应动力总成系统产生的宽频率范围激振力作用，显著减少动力总成振动向车架的传递，有效隔离动力总成系统产生的振动与噪声。具有成本低、制造简单、可靠性好等特点。
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公开(公告)号：CN103465774B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310411449.2
申请日：2013-09-11
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: B60K17/04
Abstract: 本发明公开了一种手动挡汽车的自动防倒溜装置及方法。该装置包括固定安装于汽车半轴（3）的主动齿轮（2），与汽车半轴（3）平行的主轴（9）；还包括依次安装于主轴上的离合机构（8）、单向传动机构（7）、卷线轮（4）；离合机构（8）包括从动齿轮（16）；单向传动机构（7）包括旋转盘（12）；从动齿轮（16）和旋转盘（12）相对侧相对位置处分别设置有定位卡槽（11）和传力销（13）。当汽车出现倒溜时，汽车半轴带动主、从动齿轮，由传力销传到旋转盘，经单向轴承带动主轴连同卷线轮产生反向角位移，拉动钢丝，驱动原有驻车制动装置，防止汽车倒溜。
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公开(公告)号：CN103465774A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310411449.2
申请日：2013-09-11
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: B60K17/04
Abstract: 本发明公开了一种手动挡汽车的自动防倒溜装置及方法。该装置包括固定安装于汽车半轴（3）的主动齿轮（2），与汽车半轴（3）平行的主轴（9）；还包括依次安装于主轴上的离合机构（8）、单向传动机构（7）、卷线轮（4）；离合机构（8）包括从动齿轮（16）；单向传动机构（7）包括旋转盘（12）；从动齿轮（16）和旋转盘（12）相对侧相对位置处分别设置有定位卡槽（11）和传力销（13）。当汽车出现倒溜时，汽车半轴带动主、从动齿轮，由传力销传到旋转盘，经单向轴承带动主轴连同卷线轮产生反向角位移，拉动钢丝，驱动原有驻车制动装置，防止汽车倒溜。
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公开(公告)号：CN118040634A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410043787.3
申请日：2024-01-11
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种用于直流微电网系统的宽频段混合虚拟电容控制方法，属于发电、变电或配电的技术领域。该方法主要包括虚拟电容控制策略、电压电流双闭环控制策略两个部分；虚拟电容控制策略根据输入电压微分作为输入电流参考值，同时利用输入电压前馈和输入电流反馈使得BUCK纹波输入阻抗呈容性；电压电流双闭环控制策略通过比例‑积分控制使得电压电流直流成分跟从电压电流指令值。电压电流控制计算值和虚拟电容控制计算值相加得到的占空比传输至PWM脉冲信号发生器，所产生的脉冲信号控制双向DC‑DC变换器中开关管的通断。本发明中宽频段混合虚拟电容控制能在宽频段内大范围调节纹波输入阻抗，并几乎不影响系统的稳定性或抗噪声性能。
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公开(公告)号：CN106122353A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610534518.2
申请日：2016-07-07
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F16F13/00
CPC classification number: F16F13/002
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力总成主动控制式液压悬置，悬置壳体和从动盘形成上液室，橡胶挡圈分别与悬置壳体、从动盘硫化连接，保证上液室密封；从动盘、底膜、作动顶杆形成下液室，密封圈安装在底膜中并与作动顶杆相接触，防止漏液；作动器与作动顶杆通过螺纹连接，作动顶杆与从动盘相连接。从动盘内开有惯性通道，使上液室和下液室相连通。本发明在原液压悬置基础上改进，结构简单，部分零部件具有通用性。利用作动器实现主动控制，能适应动力总成系统产生的宽频率范围激振力作用，显著减少动力总成振动向车架的传递，有效隔离动力总成系统产生的振动与噪声。具有成本低、制造简单、可靠性好等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104290723A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410471487.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 南京航空航天大学
CPC classification number: B60T1/10 , B60T13/66 , B60T2270/60
Abstract: 本发明公开了一种汽车电控液压制动系统及其能量回收方法。汽车电控液压制动系统包括电控液压制动模块及能量供给模块。其中，电控液压制动模块包括踏板模拟器、电控单元、高压蓄能器、液压泵、油杯及液压控制单元；能量供给模块包括传动装置及离合装置。电控单元根据踏板模拟器的感知信号及制动轮缸的压力信号控制液压控制单元的进/出油电磁阀状态，同时根据车轮的转速信号及高压蓄能器的压力信号控制离合装置状态。离合装置结合时，车轮与传动装置机械连接，带动液压泵工作，将油杯中的液压油储存到高压蓄能器中；离合装置分离时则断开车轮与传动装置的机械连接。本发明能够实现汽车智能制动及制动能量回收。
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公开(公告)号：CN104290723B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410471487.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车电控液压制动系统及其能量回收方法。汽车电控液压制动系统包括电控液压制动模块及能量供给模块。其中，电控液压制动模块包括踏板模拟器、电控单元、高压蓄能器、液压泵、油杯及液压控制单元；能量供给模块包括传动装置及离合装置。电控单元根据踏板模拟器的感知信号及制动轮缸的压力信号控制液压控制单元的进/出油电磁阀状态，同时根据车轮的转速信号及高压蓄能器的压力信号控制离合装置状态。离合装置结合时，车轮与传动装置机械连接，带动液压泵工作，将油杯中的液压油储存到高压蓄能器中；离合装置分离时则断开车轮与传动装置的机械连接。本发明能够实现汽车智能制动及制动能量回收。
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公开(公告)号：CN205841608U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620716033.0
申请日：2016-07-07
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F16F13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车动力总成主动控制式液压悬置，悬置壳体和从动盘形成上液室，橡胶挡圈分别与悬置壳体、从动盘硫化连接，保证上液室密封；从动盘、底膜、作动顶杆形成下液室，密封圈安装在底膜中并与作动顶杆相接触，防止漏液；作动器与作动顶杆通过螺纹连接，作动顶杆与从动盘相连接。从动盘内开有惯性通道，使上液室和下液室相连通。本实用新型在原液压悬置基础上改进，结构简单，部分零部件具有通用性。利用作动器实现主动控制，能适应动力总成系统产生的宽频率范围激振力作用，显著减少动力总成振动向车架的传递，有效隔离动力总成系统产生的振动与噪声。具有成本低、制造简单、可靠性好等特点。
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公开(公告)号：CN204250005U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420532169.7
申请日：2014-09-17
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车电控液压制动系统，包括电控液压制动模块及能量供给模块。其中，电控液压制动模块包括踏板模拟器、电控单元、高压蓄能器、液压泵、油杯及液压控制单元；能量供给模块包括传动装置及离合装置。电控单元根据踏板模拟器的感知信号及制动轮缸的压力信号控制液压控制单元的进/出油电磁阀状态，同时根据车轮的转速信号及高压蓄能器的压力信号控制离合装置状态。离合装置结合时，车轮与传动装置机械连接，带动液压泵工作，将油杯中的液压油储存到高压蓄能器中；离合装置分离时则断开车轮与传动装置的机械连接。本实用新型能够实现汽车智能制动及制动能量回收。
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公开(公告)号：CN203460695U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320562208.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: B60K17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种手动挡汽车的自动防倒溜装置。该装置包括固定安装于汽车半轴（3）的主动齿轮（2），与汽车半轴（3）平行的主轴（9）；还包括依次安装于主轴上的离合机构（8）、单向传动机构（7）、卷线轮（4）；离合机构（8）包括从动齿轮（16）；单向传动机构（7）包括旋转盘（12）；从动齿轮（16）和旋转盘（12）相对侧相对位置处分别设置有定位卡槽（11）和传力销（13）。当汽车出现倒溜时，汽车半轴带动主、从动齿轮，由传力销传到旋转盘，经单向轴承带动主轴连同卷线轮产生反向角位移，拉动钢丝，驱动原有驻车制动装置，防止汽车倒溜。
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