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公开(公告)号：CN108363896B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201810441856.0
申请日：2018-05-10
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种液压缸故障诊断方法，首先在AMESim软件中对液压缸进行物理建模仿真并完成故障注入过程，获取故障数据；接着对数据进行小波包能量提取，构建特征向量；然后建立基于高维非线性分类器的故障诊断模型；使用训练样本对故障诊断模型进行训练，并采用遗传算法计算出模型所需参数的最优解，构造多值分类器；将液压缸测试样本输入到模型进行故障诊断。本发明有效地解决算法验证过程中故障数据不足的问题，结合遗传算法优化寻参的高维非线性分类器算法的应用有效解决非线性、小样本的问题，提高了故障诊断模型的故障识别能力。
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公开(公告)号：CN108959778B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201810735271.X
申请日：2018-07-06
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于退化模式一致性的航空发动机剩余寿命预测方法，步骤为：采集含有全寿命运行周期的历史发动机的多源信息数据，并对采集的数据降维和融合；针对每一个历史发动机单元，根据健康因子构建该历史发动机的退化模型，所有历史发动机单元的退化模型组成初始退化模型库；针对在役发动机，得到每个在役发动机单元的健康因子和退化模型；从初始退化模型库中选择与在役发动机退化模型具有一致性退化模式的历史发动机单元作为参考模型库；将在役发动机单元退化模型与参考模型库中的每一个模型进行相似性度量；采用加权方式计算在役发动机最终的剩余寿命值。本发明解决了同一操作条件下不同模式航空发动机的剩余寿命预测问题。
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公开(公告)号：CN108959778A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810735271.X
申请日：2018-07-06
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于退化模式一致性的航空发动机剩余寿命预测方法，步骤为：采集含有全寿命运行周期的历史发动机的多源信息数据，并对采集的数据降维和融合；针对每一个历史发动机单元，根据健康因子构建该历史发动机的退化模型，所有历史发动机单元的退化模型组成初始退化模型库；针对在役发动机，得到每个在役发动机单元的健康因子和退化模型；从初始退化模型库中选择与在役发动机退化模型具有一致性退化模式的历史发动机单元作为参考模型库；将在役发动机单元退化模型与参考模型库中的每一个模型进行相似性度量；采用加权方式计算在役发动机最终的剩余寿命值。本发明解决了同一操作条件下不同模式航空发动机的剩余寿命预测问题。
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公开(公告)号：CN105243427B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201510557980.X
申请日：2015-09-02
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明公开了一种飞机电网动态规划管理方法，主要解决飞机电网传统管理方法工作量大、运算速度慢、不具备不同机型的通用性的问题，属于飞机电网管理技术领域。本发明将最优控制理论应用于飞机电能管理中，使用动态规划电网管理方法实现飞机电网的管理，获得电网最佳供电结构，实现电网的冗余供电和容错重构。而且管理方法简单、通用性好，该方法能够有效地代替穷举法，实现飞机配电网自动管理，保证电网可靠配电，为多电飞机多通道复杂电网管理提供新的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108363896A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810441856.0
申请日：2018-05-10
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种液压缸故障诊断方法，首先在AMESim软件中对液压缸进行物理建模仿真并完成故障注入过程，获取故障数据；接着对数据进行小波包能量提取，构建特征向量；然后建立基于高维非线性分类器的故障诊断模型；使用训练样本对故障诊断模型进行训练，并采用遗传算法计算出模型所需参数的最优解，构造多值分类器；将液压缸测试样本输入到模型进行故障诊断。本发明有效地解决算法验证过程中故障数据不足的问题，结合遗传算法优化寻参的高维非线性分类器算法的应用有效解决非线性、小样本的问题，提高了故障诊断模型的故障识别能力。
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公开(公告)号：CN104808491B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201510117983.1
申请日：2015-03-17
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种飞机机电作动器的建模方法，主要解决多电飞机机电作动器传统的基于传递函数的建模方式工作量大和不能体现电能的功率流问题，属于多电飞机电气系统建模仿真技术领域。本发明基于部件能够实现的具体功能在其输入输出端表现出来的能量特征进行建模，不需要分析机电作动器的具体结构，不仅工作量小、建模速度快，而且模型结构简单通用、运行速度快。利用本发明方法建立的模型能够反映功率的输入输出关系，具有与电网之间的规范化的功率接口，适合于多电飞机电气负载的仿真，能真实地反映出机电作动器对电网功率的影响。
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公开(公告)号：CN103036685A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201310023510.6
申请日：2013-01-23
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公布了一种航电设备与AFDX网络的接口转换器。AFDX作为民机主干网络协议，拥有高带宽、高容错率、高可靠性的特点，由于民机大量使用ARINC429协议接口的航电设备，如何将该类航电设备接入AFDX网络显得非常重要。本发明设计一种基于FPGA、DP83849C、HI3585的接口转换器，该转换器主要包括三部分：FPGA核心电路及外围电路、基于DP83849C的AFDX协议接口电路、基于HI3585的429协议接口电路。其中，FPGA核心电路采用spartan6系列芯片，该芯片完成数据帧的解析以及429与AFDX数据交互；AFDX接口电路采用DP83849C作为物理层芯片连接转换器与AFDX网络；429接口电路采用HI3585芯片完成429协议的数据解析以及组帧。本发明设计的接口转换器用于航电和电气设备接入飞机主干网，便于实现，可靠性高。
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公开(公告)号：CN104808491A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510117983.1
申请日：2015-03-17
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种飞机机电作动器的建模方法，主要解决多电飞机机电作动器传统的基于传递函数的建模方式工作量大和不能体现电能的功率流问题，属于多电飞机电气系统建模仿真技术领域。本发明基于部件能够实现的具体功能在其输入输出端表现出来的能量特征进行建模，不需要分析机电作动器的具体结构，不仅工作量小、建模速度快，而且模型结构简单通用、运行速度快。利用本发明方法建立的模型能够反映功率的输入输出关系，具有与电网之间的规范化的功率接口，适合于多电飞机电气负载的仿真，能真实地反映出机电作动器对电网功率的影响。
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公开(公告)号：CN105243427A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510557980.X
申请日：2015-09-02
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明公开了一种飞机电网动态规划管理方法，主要解决飞机电网传统管理方法工作量大、运算速度慢、不具备不同机型的通用性的问题，属于飞机电网管理技术领域。本发明将最优控制理论应用于飞机电能管理中，使用动态规划电网管理方法实现飞机电网的管理，获得电网最佳供电结构，实现电网的冗余供电和容错重构。而且管理方法简单、通用性好，该方法能够有效地代替穷举法，实现飞机配电网自动管理，保证电网可靠配电，为多电飞机多通道复杂电网管理提供新的方法。
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