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公开(公告)号：CN109217763A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710543820.9
申请日：2017-07-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种PMSM无位置传感器矢量控制系统及方法，系统包括Clark变换模块、Park变换模块、Park逆变换模块、脉冲宽度调制模块、逆变器模块、滑模观测器、第一比较器、第二比较器、第三比较器、转速调节器和电流调节器。本发明利用滑模观测器替代传统机械传感器检测PMSM的位置与速度，降低了PMSM控制系统的成本与尺寸，提高了系统的可靠性，采用李雅普诺夫函数法设计了一种新型二阶滑模观测器，二阶滑模观测器在没有低通滤波器的情况下消除了系统抖振，获得了光滑的反电动势信号用于转子位置和速度估算，从而提高了观测精度和系统鲁棒性。
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公开(公告)号：CN106289802A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610664806.X
申请日：2016-08-12
Applicant: 南京理工大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种便携式汽车轮速信号发生装置，该装置包括：单片机系统，液晶显示模块，电源模块，PWM调频模块，信号处理系统；所述单片机系统输入端与PWM调频模块输出端连接，用于采集轮速模拟信号；所述液晶显示模块与单片机系统输出端连接，将当前设置频率显示出来；所述电源模块分别与单片机系统和PWM调频模块连接，提供两种系统电压值；所述PWM模块输出端与信号处理模块输入端连接；所述信号处理模块输出端作为整个装置的输出端口与实际使用接口连接。本发明通过模拟汽车轮速传感器信号，实现与汽车ABS/ESP控制器对接，为室内汽车特性研究及故障检修提供动态仿真环境，操作简洁方便、节约成本、节省空间。
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公开(公告)号：CN109217355A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710554055.0
申请日：2017-07-09
Applicant: 南京理工大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明涉及一种直驱风机接入对系统暂态稳定性理论分析方法，包括以下步骤：将故障系统等值为双机系统，得出直驱风机接入后系统等值机械输入功率曲线和原有系统的等值机械输入功率曲线的数学关系；选取接恒定电流源的系统为中间量，分别比较原有电力系统和接恒定电流源的系统等值电磁输出功率的大小以及接恒定电流源的系统和风电系统的等值电磁输出功率的大小，得到等值电磁输出功率曲线的变化情况；确定由等值功角曲线变化引起的系统等值加速面积以及等值最大减速面积较原有系统的大小改变情况；判定含直驱风机电力系统的暂态稳定性相较直驱风机接入前的变化结果。本发明可以找出直驱风机接入对系统暂态稳定影响的一般规律。
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公开(公告)号：CN106533307A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611235317.9
申请日：2016-12-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于DSP的电动汽车用永磁同步电机矢量解耦控制器，该控制器基于DSP芯片，包括DSP供电电源及串口通讯电路、功率主电路、信号检测电路、保护电路以及CAN通信接口电路；所述控制器收到总线上来自VCU的电机控制模式与转矩参数；DSP芯片完成相应的矢量控制、电流速度环控制以及SVPWM算法；输出PWM信号控制逆变电路中电力电子器件的通断，从而控制PMSM；电流电压检测电路通过采集PMSM实时的电压电流参数，经过保护电路实现自我保护与故障诊断；光电编码器通过采集PMSM的位置与转速参数，得到电角度以及转速反馈值；最后通过CAN通信接口电路将电机控制的实时状态反馈给VCU。本发明使电动汽车用永磁同步电机控制系统具有高性能、高可靠性以及维护方便、全数字化的优点。
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公开(公告)号：CN106785725A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611236174.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 南京理工大学
IPC: H01R13/71
CPC classification number: H01R13/71
Abstract: 本发明公开了一种安全家用三脚插座，包括上盖、底座、导电铜片电路板、弹簧、接线装置、施压部件和绝缘体，所述安全家用三角插座从上到下主要包含五层模块：一个包含插孔以及固定件的上盖，一个可供插头插片插入的插槽件，一个可控制导电铜片电路板导通关断的具有弹性的施压件，一个导电铜片电路板，一个带有可引入市电孔的底座。本发明安全家用三脚电插座主要利用对导电铜片电路板的精准简易地控制，三脚插头必须完全有效地插入插槽件才可使导电铜片电路板导电解决，从而可以解决当前电插座安全问题易引起的隐患，导电铜片电路板设计简单、易于实现，另外模块化的设计，结构简单、便于电插座的组装与维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106684652A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611236156.5
申请日：2016-12-28
Applicant: 南京理工大学
IPC: H01R13/66 , H01R13/717
CPC classification number: H01R13/665 , H01R13/6675 , H01R13/6683 , H01R13/7175
Abstract: 本发明公开了一种基于无线路由器控制的多功能智能插座系统，包括无线路由器、智能手机或平板、WIFI智能插座、猫Modem、家用PC电脑；所述无线路由器通过连接猫Modem输出接口并设置账号密码连接入Internet；所述WIFI智能插座与无线路由器通过智能手机或平板APP首次连接以后保持连接状态；所述智能手机或平板与家用PC电脑均通过APP连接无线路由器，然后通过无线路由器对WIFI智能插座进行控制，或者直接通过APP连接WIFI对WIFI智能插座进行控制。所述WIFI智能插座内置单片机MCU、电源转换模块、温度传感器、红外线探测器、WIFI模块、蜂鸣器、继电器、锂电池、插孔、发光二极管。发明通过APP来管理路由器，通过路由器来实现对插座的统一控制，操作简单方便，安装简便可行，给智能生活带来便利。
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公开(公告)号：CN110015015B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201710587422.7
申请日：2017-07-18
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60L53/31
Abstract: 本发明公开了一种储能快充的充电桩系统，包括充电桩主控制模块、充电桩APP、数据存储模块、充电基础电路模块和储能电池模块；充电桩主控制模块用于控制充电桩与电网、汽车、用户之间的交互；充电桩APP用于传递电网、用户、汽车、充电桩之间的信息，结算、定位和共享信息；数据存储模块用于存储充电信息、汽车状况和用户信息；充电基础电路模块用于电能的传输；储能电池模块与主电路相连，不充电时参与V2G行为与电网互动，充电时可以与电网同时给汽车充电。本发明通过APP查询充电桩位置和使用情况，预约充电，充电支付，灵活选择充电模式，操作简单，大大改善新能源汽车用户充电体验。
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公开(公告)号：CN110015015A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710587422.7
申请日：2017-07-18
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60L53/31
Abstract: 本发明公开了一种储能快充的充电桩系统，包括充电桩主控制模块、充电桩APP、数据存储模块、充电基础电路模块和储能电池模块；充电桩主控制模块用于控制充电桩与电网、汽车、用户之间的交互；充电桩APP用于传递电网、用户、汽车、充电桩之间的信息，结算、定位和共享信息；数据存储模块用于存储充电信息、汽车状况和用户信息；充电基础电路模块用于电能的传输；储能电池模块与主电路相连，不充电时参与V2G行为与电网互动，充电时可以与电网同时给汽车充电。本发明通过APP查询充电桩位置和使用情况，预约充电，充电支付，灵活选择充电模式，操作简单，大大改善新能源汽车用户充电体验。
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公开(公告)号：CN109272834A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710586757.7
申请日：2017-07-18
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于PLC的电源转换教学实训台的高频数据显示系统，高频数据显示系统包括直流电机单元、直流无刷电机单元、蓄电池组充电单元、220V车用电器电源单元、12V车用电器电源单元和采集显示单元。本发明不仅节约了成本，而且使得系统的集成度大大提高，所有采集显示均由PLC来完成，整个系统分工明确，操作简便，能够达到教学的实际目的。
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公开(公告)号：CN109270466A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710578282.7
申请日：2017-07-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: G01R31/3835 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种电池组的动态测试装置及方法，测试装置包括电池组工作环境模块、电池组采集模块、充电模块、负载、负载控制模块、主控制器、上位机及can总线；电池组工作环境模块用于模拟汽车行驶中电池组工作环境，充电模块用于为电池组充电，电池采集模块用于采集电池组工作环境模块中电池组的相关数据，包括单体电压、总电压、总电流和电池温度；上位机用于选择电池组放电模式，从数据库中取得对应的数据，经过can总线发送给主控制器，通过负载控制模块控制负载与电池组的接通和断开，模拟实际使用中电池组的放电情况。本发明具有操作简单，通用性强，全数字化及高可靠性的优点。
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