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公开(公告)号：CN103727086A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410024997.4
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明公开一种用于电动汽车液压助力系统的液控比例阀，属液压元件技术领域。它包括阀体、对中弹簧、阀芯、阀套、柱塞、调整弹簧和调节螺钉等。阀孔有五道沉割槽，分别与油口X、P、A、T及Y连通。阀芯有两个台肩，右台肩两端面与沉割槽形成两条节流边，分别控制进油口P至出油口A以及油口A至回油口T的阻尼。当油口X无压力时，阀芯在弹簧作用下处于零位，出油口A无压力。当油口X有输入压力时，阀芯右移，P-A节流边开启，出油口A有压力输出。因弹簧很软故控制油口X油压与阀芯左端面积之乘积近似等于出油口A油压与柱塞端面积之积，即输出油压与输入油压之比近似为柱塞截面积与阀芯截面积之比。
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公开(公告)号：CN103950440B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410024998.9
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明公开一种双压制动缸，属液压传动技术领域。它包括柱塞(42)，导套(45)，缸筒(46)，活塞(47)，弹簧(48)，密封(49)套，推杆(50)，调节螺钉(51)等。其结构与普通柱塞缸相似，只是在缸筒中设有活塞和弹簧，有两种行程‑压力特性。双压制动缸是在研究电动汽车液控泵/马达助力系统时，为解决机‑液复合制动的操控问题而发明的。轻踩制动踏板，柱塞(42)内缩，活塞(47)在油压作用下后退，制动缸输出低压油，经比例阀调节油压泵/马达的排量。紧急制动时，深踩制动踏板，活塞(47)被压力油推至缸的端部，制动缸输出高压油，高压油打开压力阀进入制动轮缸，实现复合制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103693034A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310293644.X
申请日：2013-07-15
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 电动汽车电液比例阀控泵/马达液压助力系统。本发明包括液压驱动回路、复合制动系统及电控器。液压驱动回路包括液压泵／马达、高、低压蓄能器、电磁换向阀、电液比例减压阀等。制动系统包括制动踏板、制动主缸、单向顺序阀、位移传感器等。液压泵／马达经分动器与动力电机及驱动桥耦合。制动时，液压泵由车辆惯性驱动给高压蓄能器充液，泵的驱动扭矩对车辆产生制动力。紧急制动时，制动主缸输出高压油进入制动轮缸，制动轮缸与液压泵一起产生制动力。车辆起步或加速时，若电机电流超限，液压马达将输出扭矩辅助电机驱动车辆，电机电流减小，动力电池的放电倍率亦减小，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN103727086B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410024997.4
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明公开一种用于电动汽车液压助力系统的液控比例阀，属液压元件技术领域。它包括阀体、对中弹簧、阀芯、阀套、柱塞、调整弹簧和调节螺钉等。阀孔有五道沉割槽，分别与油口X、P、A、T及Y连通。阀芯有两个台肩，右台肩两端面与沉割槽形成两条节流边，分别控制进油口P至出油口A以及油口A至回油口T的阻尼。当油口X无压力时，阀芯在弹簧作用下处于零位，出油口A无压力。当油口X有输入压力时，阀芯右移，P-A节流边开启，出油口A有压力输出。因弹簧很软故控制油口X油压与阀芯左端面积之乘积近似等于出油口A油压与柱塞端面积之积，即输出油压与输入油压之比近似为柱塞截面积与阀芯截面积之比。
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公开(公告)号：CN103950389A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410024996.X
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开一种电动汽车液控泵/马达助力系统，属液压传动技术领域。它包括泵/马达(5)和蓄能器(9)、(10)组成的主回路，液控比例阀(4)和助力缸(20)组成的助力控制回路及液控比例阀和制动缸(14)组成的制动控制回路。泵/马达经分动器(3)与电机(2)及驱动桥啮合。制动时车辆惯性驱动泵给蓄能器充液，泵则对车辆产生制动力矩。车辆起步时，蓄能器向马达供油，辅助电机驱动，避免动力电池过载，从而延长其使用寿命。通过制动踏板(16)和“油门”踏板(22)可控制液控比例阀输出油压，调节泵/马达的排量，从而控制液压制动和助力的强度。本发明的特点是采用全液压控制，具有环境适应性强，可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN103950389B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410024996.X
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开一种电动汽车液控泵/马达助力系统，属液压传动技术领域。它包括泵/马达(5)和蓄能器(9)、(10)组成的主回路，液控比例阀(4)和助力缸(20)组成的助力控制回路及液控比例阀和制动缸(14)组成的制动控制回路。泵/马达经分动器(3)与电机(2)及驱动桥啮合。制动时车辆惯性驱动泵给蓄能器充液，泵则对车辆产生制动力矩。车辆起步时，蓄能器向马达供油，辅助电机驱动，避免动力电池过载，从而延长其使用寿命。通过制动踏板(16)和“油门”踏板(22)可控制液控比例阀输出油压，调节泵/马达的排量，从而控制液压制动和助力的强度。本发明的特点是采用全液压控制，具有环境适应性强，可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN103950440A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410024998.9
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明公开一种双压制动缸，属液压传动技术领域。它包括柱塞(42)，导套(45)，缸筒(46)，活塞(47)，弹簧(48)，密封(49)套，推杆(50)，调节螺钉(51)等。其结构与普通柱塞缸相似，只是在缸筒中设有活塞和弹簧，有两种行程-压力特性。双压制动缸是在研究电动汽车液控泵/马达助力系统时，为解决机-液复合制动的操控问题而发明的。轻踩制动踏板，柱塞(42)内缩，活塞(47)在油压作用下后退，制动缸输出低压油，经比例阀调节油压泵/马达的排量。紧急制动时，深踩制动踏板，活塞(47)被压力油推至缸的端部，制动缸输出高压油，高压油打开压力阀进入制动轮缸，实现复合制动。
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