-
公开(公告)号：CN115470993A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211120803.1
申请日：2022-09-15
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种基于碳排放交易的民航运输减排方法，建立航路空域碳排放时空分布预测模型，结合航班飞行动态数据以及交通需求中长期预测结果对中长期碳排放量进行预测；构建基于线性气候响应的大气环境影响模型，采用绝对全球温变潜能（AGTP）评价民航运输碳排放对地表温度变化的影响；提出基于碳排放交易机制的减排策略，根据不同绿色政策环境下可持续航空燃料的未来应用情况，运用情景分析法从碳排放碳达峰、环境影响、经济效益等角度对减排策略进行综合分析；该方法能科学预测民航运输碳排放时空分布及其对环境影响，提出市场经济手段的减排策略。
-
公开(公告)号：CN115565409A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211156636.6
申请日：2022-09-22
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种空中航路交通流网络级联失效链式传播建模方法，包括：构建航路‑交通流协同运行双层动态网络，包括航路交通流动态拓扑网络和航路级联失效动态网络；建立交通流量重新分配模型，将失效航段中的交通流量分配给正常运行的相邻航段；建立面向失效传播的航路网络交通流演化动力学模型，更新航路交通流动态拓扑网络；建立空中航路网络级联失效链式传播模型，并将其量化表示为航段综合状态指数；根据航段综合状态指数和预设的条件进行航路级联失效动态网络更新判断与迭代。可显著提升航路失效链式传播效应预判能力，为主动预防航路级联失效、确保航空持续安全、提升航路网络运行效率提供重要支持。
-
公开(公告)号：CN116132446A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211725172.6
申请日：2022-12-30
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 徐凤
IPC: H04L67/1001 , H04L67/12 , H04L67/61
Abstract: 本发明提供了一种网络关键节点识别方法及其应用，其中综合考虑多种中心度指标，并运用熵权法，根据各中心度指标数值的变异程度，为各中心度指标进行客观地分配权重，从而以此计算网络中每个节点的综合中心度；最终根据各节点的综合中心度数值大小进行排序，识别出其中排序靠前的关键节点。相比于其他现有关键节点识别方法，本发明识别方法具有更高的识别精度。基于此关键节点识别方法，本发明准确识别出空铁联运网络中的关键节点，为后续空铁联运网络抗毁性分析提供了有力支持。
-
公开(公告)号：CN114418228A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210079301.2
申请日：2022-01-24
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种基于多层网络的空铁联运双层加权网络建模方法，联运双层加权网络包括对发生于机场间的航空出行段进行网络构建的机场网络层、对发生于高铁站间的高铁出行段进行网络构建的高铁网络层、对发生于同一城市内且同时建有机场与高铁站的换乘衔接路段进行网络构建的换乘节点的层间连边；联运双层加权网络以单位时间内两节点间的航班或高铁的频次数作为层内边权，以单位时间内同一城市机场与高铁站间的换乘频次作为层间边权。本发明通过将节点、连边以及边权的异质性同时纳入空铁联运网络，并以多层加权网络结构特性指标为切入点，对单层网络和无权网络无法有效刻画空铁联运系统复杂结构的问题进行改进，以提高机场与高铁站的匹配度。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.017 seconds)
