公开(公告)号：CN102490787A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201110380376.6

申请日：2011-11-25

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 马聪承 ,  兰凤崇 ,  陈吉青 ,  李毅

IPC: B62D21/08

Abstract: 本发明公开了一种离散结构三段式客车车架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁为桁架结构，所述中段梁的两端向下侧倾斜，所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接；所述中段梁的中部为行李架，在行李架的中部垂直方向增设支撑杆；所述后段梁的第一支撑梁与第二支撑梁之间相隔的宽度为120mm～125mm，第一支撑梁和第二支撑梁的梁的宽度为70mm、高度为50mm。本发明离散结构三段式客车车架，减轻了汽车重量，实现节能减排的效果，同时又要保证车架结构的刚度、强度和模态与原车架相差不大，使减重后的车架在安全的使用范围内。

公开(公告)号：CN103661030B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201310646334.1

申请日：2013-12-04

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 陈吉清 ,  黄成杰 ,  兰凤崇 ,  马聪承

IPC: B60N2/427

Abstract: 本发明公开了客车侧翻事故中保护乘员安全的座椅装置，包括框架、第一伸缩杆、弹簧、曲柄，脚架、第二伸缩杆和锁止装置；第二伸缩杆的上杆与框架的另一端活动连接，下杆与车厢底板固接，上杆活动插接在下杆中；下杆上设有锁止装置；曲柄与第一伸缩杆的一端固接；第一伸缩杆与曲柄固接的一端与脚架中部活动连接，弹簧的一端连接曲柄的中部，弹簧的另一端与设置在脚架上端的横杆连接；锁止装置包括销轴、伺服电机和控制系统；控制系统的陀螺仪和加速度传感器分别与STM32F407电子控制单元连接；销轴的一端与伺服电机连接，另一端可伸缩地插入上杆及下杆中。本座椅装置能有效避免客车侧翻事故中的二次碰撞，大大提高了车辆的乘员保护能力。

公开(公告)号：CN103661030A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310646334.1

申请日：2013-12-04

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 陈吉清 ,  黄成杰 ,  兰凤崇 ,  马聪承

IPC: B60N2/427

Abstract: 本发明公开了客车侧翻事故中保护乘员安全的座椅装置，包括框架、第一伸缩杆、弹簧、曲柄，脚架、第二伸缩杆和锁止装置；第二伸缩杆的上杆与框架的另一端活动连接，下杆与车厢底板固接，上杆活动插接在下杆中；下杆上设有锁止装置；曲柄与第一伸缩杆的一端固接；第一伸缩杆与曲柄固接的一端与脚架中部活动连接，弹簧的一端连接曲柄的中部，弹簧的另一端与设置在脚架上端的横杆连接；锁止装置包括销轴、伺服电机和控制系统；控制系统的陀螺仪和加速度传感器分别与STM32F407电子控制单元连接；销轴的一端与伺服电机连接，另一端可伸缩地插入上杆及下杆中。本座椅装置能有效避免客车侧翻事故中的二次碰撞，大大提高了车辆的乘员保护能力。

公开(公告)号：CN203637621U

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201320792688.2

申请日：2013-12-04

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 陈吉清 ,  黄成杰 ,  兰凤崇 ,  马聪承

IPC: B60N2/42

Abstract: 本实用新型公开了一种避免客车侧翻事故中乘员伤害的安全座椅，包括框架、第一伸缩杆、弹簧、曲柄，脚架、第二伸缩杆和锁止装置；第二伸缩杆的上杆与框架的另一端活动连接，下杆与车厢底板固接，上杆活动插接在下杆中；下杆上设有锁止装置；曲柄与第一伸缩杆的一端固接；第一伸缩杆与曲柄固接的一端与脚架中部活动连接，弹簧的一端连接曲柄的中部，弹簧的另一端与设置在脚架上端的横杆连接；锁止装置包括销轴、伺服电机和控制系统；控制系统的陀螺仪和加速度传感器分别与STM32F407电子控制单元连接；销轴的一端与伺服电机连接，另一端可伸缩地插入上杆及下杆中。本座椅装置能有效避免客车侧翻事故中的二次碰撞，大大提高了车辆的乘员保护能力。

公开(公告)号：CN202358168U

公开(公告)日：2012-08-01

申请号：CN201120476246.8

申请日：2011-11-25

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 马聪承 ,  兰凤崇 ,  陈吉青 ,  李毅

IPC: B62D21/00

Abstract: 本实用新型公开了一种离散结构三段式客车车架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁为桁架结构，所述中段梁的两端向下侧倾斜，所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接；所述中段梁的中部为行李架，在行李架的中部垂直方向增设支撑杆；所述后段梁的第一支撑梁与第二支撑梁之间相隔的宽度为120mm～125mm，第一支撑梁和第二支撑梁的梁的宽度为70mm、高度为50mm。本实用新型离散结构三段式客车车架，减轻了汽车重量，实现节能减排的效果，同时又要保证车架结构的刚度、强度和模态与原车架相差不大，使减重后的车架在安全的使用范围内。