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公开(公告)号：CN119921034A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510218390.8
申请日：2025-02-26
Applicant: 华东交通大学 , 江西赣锋锂电科技股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/625 , G06F17/18 , G06F30/27 , G06N3/006 , G05B13/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种锂离子动力电池直冷式热管理系统控制方法，包括：包括：建立电池热模型状态空间方程；采用自适应遗忘因子最小二乘法进行参数辨识，得到热模型参数；构建强跟踪无迹卡尔曼滤波器，将热模型参数输入到强跟踪无迹卡尔曼滤波器中，并引入自适应粒子群算法，得到优化后的滤波器，通过优化后的滤波器对电池内部温度进行实时估计；构建模糊PID控制器；采用基于多策略改进的鹦鹉优化算法对模糊PID控制器的量化因子和比例因子进行优化，得到优化后的模糊PID控制器，通过优化后的模糊PID控制器控制直冷式热管理系统模型中压缩机的转速。本发明能够准确的估计电池内部温度并且高效控制压缩机转速，从而将电池内部温度冷却到理想温度。
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公开(公告)号：CN119142105B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411595503.8
申请日：2024-11-11
Applicant: 华东交通大学 , 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种新能源汽车空调控制方法，该方法基于光照强度的动态变化计算出太阳光照热负荷，并充分考虑了车内的各个热负荷之间的耦合关系，包括太阳光照热负荷、空调风管路热负荷、内外循环风热负荷、外部环境热负荷、车内乘员的总新陈代谢热负荷之间的耦合关系，通过构建改进的长短期记忆循环神经网络模型，对新能源汽车空调压缩机功率进行控制，能够实现更加精准和高效的空调控制，本发明能够确保空调控制系统在提供舒适乘车环境的同时，实现能效最优。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119550952B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510123119.6
申请日：2025-01-26
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本申请涉及车辆能量回收技术领域，具体公开一种基于双层自适应制动力分配方法、装置、车辆及存储介质，方法包括响应于刹车信号，获取车辆的电池包剩余电量、车速信号、车轮纵向附着力、车轮垂直力及制动需求强度；电池包剩余电量及车速信号用于进入制动力分配的前提条件，基于预设的轮胎‑路面附着系数识别模型，确定实时附着系数；基于实时附着系数、车轮纵向附着力以及车轮垂直力，确定车辆的最优滑移率及最优附着系数；根据最优滑移率、最优附着系数及制动需求强度并基于制动力分配模型，确定车辆的前后轮制动力分配，方法有效提高了车辆的方向稳定性，同时，在满足制动方向稳定性的前提下，最大限度地提升制动回收能量的效率。
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公开(公告)号：CN119568122B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510123618.5
申请日：2025-01-26
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车控制技术领域，具体公开一种混合动力汽车动力控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括获取车辆的前方路况信息及车辆行驶信息，根据前方路况信息，确定车辆与下一拥堵路段的第一距离、拥堵路段的第二距离、车辆与交通信号灯的第三距离及交通信号灯的第二工况信息；若第一距离大于或等于第三距离，基于第二距离与第一工况信息确定第一耗电量及基于第一距离与车速信息确定第一时间间隔；根据当前剩余电量、第一耗电量及第一时间间隔，确定执行的第一动力控制策略；若第一距离小于第三距离，基于第三距离、车速信息、扭矩需求及第二工况信息，确定执行的第二动力控制策略，方法降低了车辆真实油耗，提升车辆续驶里程。
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公开(公告)号：CN119568122A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510123618.5
申请日：2025-01-26
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车控制技术领域，具体公开一种混合动力汽车动力控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括获取车辆的前方路况信息及车辆行驶信息，根据前方路况信息，确定车辆与下一拥堵路段的第一距离、拥堵路段的第二距离、车辆与交通信号灯的第三距离及交通信号灯的第二工况信息；若第一距离大于或等于第三距离，基于第二距离与第一工况信息确定第一耗电量及基于第一距离与车速信息确定第一时间间隔；根据当前剩余电量、第一耗电量及第一时间间隔，确定执行的第一动力控制策略；若第一距离小于第三距离，基于第三距离、车速信息、扭矩需求及第二工况信息，确定执行的第二动力控制策略，方法降低了车辆真实油耗，提升车辆续驶里程。
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公开(公告)号：CN119550952A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510123119.6
申请日：2025-01-26
Applicant: 江铃汽车股份有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本申请涉及车辆能量回收技术领域，具体公开一种基于双层自适应制动力分配方法、装置、车辆及存储介质，方法包括响应于刹车信号，获取车辆的电池包剩余电量、车速信号、车轮纵向附着力、车轮垂直力及制动需求强度；电池包剩余电量及车速信号用于进入制动力分配的前提条件，基于预设的轮胎‑路面附着系数识别模型，确定实时附着系数；基于实时附着系数、车轮纵向附着力以及车轮垂直力，确定车辆的最优滑移率及最优附着系数；根据最优滑移率、最优附着系数及制动需求强度并基于制动力分配模型，确定车辆的前后轮制动力分配，方法有效提高了车辆的方向稳定性，同时，在满足制动方向稳定性的前提下，最大限度地提升制动回收能量的效率。
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公开(公告)号：CN119142105A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411595503.8
申请日：2024-11-11
Applicant: 华东交通大学 , 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种新能源汽车空调控制方法，该方法基于光照强度的动态变化计算出太阳光照热负荷，并充分考虑了车内的各个热负荷之间的耦合关系，包括太阳光照热负荷、空调风管路热负荷、内外循环风热负荷、外部环境热负荷、车内乘员的总新陈代谢热负荷之间的耦合关系，通过构建改进的长短期记忆循环神经网络模型，对新能源汽车空调压缩机功率进行控制，能够实现更加精准和高效的空调控制，本发明能够确保空调控制系统在提供舒适乘车环境的同时，实现能效最优。
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