一种高安全性驾驶室倾翻系统电路

    公开(公告)号:CN117565982A

    公开(公告)日:2024-02-20

    申请号:CN202311553801.6

    申请日:2023-11-21

    Abstract: 本发明涉及一种高安全性驾驶室倾翻系统电路,解决了目前倾翻功能电路和提示功能电路关联性弱,存在安全隐患的问题。包括蓄电池组(1)、电源总开关(2)、驾驶室倾翻开关(3)、倾翻检测开关(4)、二极管(5)、倾翻油泵继电器(6)、倾翻油泵开关(7)、倾翻油泵(8)、仪表(9)及相关线束,二极管(5)一端连接于倾翻油泵继电器控制电路的驾驶室倾翻开关(3)之后,另一端连接于驾驶室位置检测电路的倾翻检测开关(4)之后。本发明将倾翻功能电路与提示功能电路进行集成,增强之间的关联性;扩大仪表上倾翻指示灯的检测范围,既可检测驾驶室是否落到位,又能检测倾翻功能电路是否关闭。

    一种纯电动重卡的上下电控制方法

    公开(公告)号:CN111532136B

    公开(公告)日:2023-03-24

    申请号:CN201911405544.5

    申请日:2019-12-30

    Abstract: 本发明涉及一种纯电动重卡的上下电控制方法,涉及外围硬件包括底盘配电盒、驾驶室配电盒、整车控制器、钥匙开关、总开关、继电器、电机控制器、高压配电盒和四合一控制器;本发明在整车上电过程中,各个高压控制器的上电由整车控制器统一管理,不用各个控制器做时序判断,实现整车控制器作为整车大脑的作用。在整车下电过程中,通过整车控制器控制继电器的方式控制低压电源,保证了各个高压控制器内部继电器断开前的正常工作。避免了各个高压控制器因关闭钥匙门后,没有低压电源,无法通讯的问题;当钥匙门ON档突然断电后,避免了各个高压控制器意外断电的情况,节省了控制器开发的周期。

    一种纯电动重卡的上下电控制系统

    公开(公告)号:CN111532135B

    公开(公告)日:2023-03-03

    申请号:CN201911405523.3

    申请日:2019-12-30

    Abstract: 本发明涉及一种纯电动重卡的上下电控制系统,包括底盘配电盒、驾驶室配电盒、整车控制器、钥匙开关、总开关、继电器、电机控制器、高压配电盒和四合一控制器;本发明在整车上电过程中,各个高压控制器的上电由整车控制器统一管理,不用各个控制器做时序判断,实现整车控制器作为整车大脑的作用。在整车下电过程中,通过整车控制器控制继电器的方式控制低压电源,保证了各个高压控制器内部继电器断开前的正常工作。避免了各个高压控制器因关闭钥匙门后,没有低压电源,无法通讯的问题;当钥匙门ON档突然断电后,避免了各个高压控制器意外断电的情况,节省了控制器开发的周期。

    一种纯电动重卡的上下电控制系统

    公开(公告)号:CN111532135A

    公开(公告)日:2020-08-14

    申请号:CN201911405523.3

    申请日:2019-12-30

    Abstract: 本发明涉及一种纯电动重卡的上下电控制系统,包括底盘配电盒、驾驶室配电盒、整车控制器、钥匙开关、总开关、继电器、电机控制器、高压配电盒和四合一控制器;本发明在整车上电过程中,各个高压控制器的上电由整车控制器统一管理,不用各个控制器做时序判断,实现整车控制器作为整车大脑的作用。在整车下电过程中,通过整车控制器控制继电器的方式控制低压电源,保证了各个高压控制器内部继电器断开前的正常工作。避免了各个高压控制器因关闭钥匙门后,没有低压电源,无法通讯的问题;当钥匙门ON档突然断电后,避免了各个高压控制器意外断电的情况,节省了控制器开发的周期。

    一种重型汽车远程故障诊断方法

    公开(公告)号:CN106774270A

    公开(公告)日:2017-05-31

    申请号:CN201611267231.4

    申请日:2016-12-31

    CPC classification number: G05B23/0213 G05B2219/24065

    Abstract: 本发明公开了一种重型汽车远程故障诊断方法,外围设备包括车载终端、车联网平台、整车CAN总线;车载终端通过整车CAN总线实时收集整车各模块的故障,将相同的故障进行过滤后通过GPRS发送给车联网平台,客户端通过网络远程获取整车故障信息;本发明对事故车辆进行车辆故障的精准定位,实现车辆事故快速检测与排查,提高了服务的精准性,提升了对车辆服务与维修的效率,极大地降低了因传统对车辆事故的排查与解决照成人工成本的消耗与浪费。同时也为用户争取了车辆运营的时间,创造了价值。

    一种纯电动重卡的上下电控制方法

    公开(公告)号:CN111532136A

    公开(公告)日:2020-08-14

    申请号:CN201911405544.5

    申请日:2019-12-30

    Abstract: 本发明涉及一种纯电动重卡的上下电控制方法,涉及外围硬件包括底盘配电盒、驾驶室配电盒、整车控制器、钥匙开关、总开关、继电器、电机控制器、高压配电盒和四合一控制器;本发明在整车上电过程中,各个高压控制器的上电由整车控制器统一管理,不用各个控制器做时序判断,实现整车控制器作为整车大脑的作用。在整车下电过程中,通过整车控制器控制继电器的方式控制低压电源,保证了各个高压控制器内部继电器断开前的正常工作。避免了各个高压控制器因关闭钥匙门后,没有低压电源,无法通讯的问题;当钥匙门ON档突然断电后,避免了各个高压控制器意外断电的情况,节省了控制器开发的周期。

    一种主、副蓄电池组控制电路

    公开(公告)号:CN109501701A

    公开(公告)日:2019-03-22

    申请号:CN201811547060.X

    申请日:2018-12-18

    Abstract: 本发明公开了一种主、副蓄电池组控制电路,主要由预热控制器(1)、温度传感器(2)、继电器(3)、发电机(4)、电磁式电源开关(5)、副蓄电池组(6)、机械式电源开关(7)、主蓄电池组(8)、钥匙开关(9)、起动电机(10)组成;本发明通过预热控制器对环境温度的判断来实现低温环境双电池组同时工作,非低温环境下主电池组独立工作的控制。同时,在车辆起动成功后可通过发电机D+信号控制的继电器来实现副蓄电池组的补充电需求,可以有效的避免车辆在日常起动车辆时使用双电池组。在低温环境起动时可实现快速起动,在非低温环境下时采用单电池组起动,有效的延长起动机的使用寿命,降低车辆维护费。

    一种主、副蓄电池组控制电路

    公开(公告)号:CN109501701B

    公开(公告)日:2024-03-15

    申请号:CN201811547060.X

    申请日:2018-12-18

    Abstract: 本发明公开了一种主、副蓄电池组控制电路,主要由预热控制器(1)、温度传感器(2)、继电器(3)、发电机(4)、电磁式电源开关(5)、副蓄电池组(6)、机械式电源开关(7)、主蓄电池组(8)、钥匙开关(9)、起动电机(10)组成;本发明通过预热控制器对环境温度的判断来实现低温环境双电池组同时工作,非低温环境下主电池组独立工作的控制。同时,在车辆起动成功后可通过发电机D+信号控制的继电器来实现副蓄电池组的补充电需求,可以有效的避免车辆在日常起动车辆时使用双电池组。在低温环境起动时可实现快速起动,在非低温环境下时采用单电池组起动,有效的延长起动机的使用寿命,降低车辆维护费。

    一种电磁式电源总开关控制电路
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112133599A

    公开(公告)日:2020-12-25

    申请号:CN202011105802.0

    申请日:2020-10-15

    Abstract: 本发明涉及一种电磁式电源总开关控制电路。该控制电路包括蓄电池组、电磁式开关、电磁式电源总开关、继电器一和继电器二;蓄电池组正极端与继电器一的30端、电磁式开关的X端和电磁式电源总开关的IN端连接,蓄电池组负极端与电磁式电源总开关的B端连接;电磁式开关的Y端与继电器一的86端和87端、继电器二的86端和30端和电磁式电源总开关的E端连接;电磁式电源总开关的OUT端与用电设备的P端连接;继电器一的85端与继电器二的85端和车辆上的核心电子控制单元的M端连接;继电器二的87端与车辆上的电池管理系统的N端连接。本发明消除了高压控制器损坏隐患,提高了高压控制器寿命,延长纯电动重型卡车的使用寿命。

    一种基于配置的重型卡车三维设计方法

    公开(公告)号:CN106815414A

    公开(公告)日:2017-06-09

    申请号:CN201611255036.X

    申请日:2016-12-30

    Abstract: 本发明公开了一种基于配置的重型卡车三维设计方法,通过初始物料清单配置VPM,自动生成CATIA中的产品结构;在VPM中构建整车骨架,产品模块自动定位,自动搭建数字样车;实现设计积累,直接调用资源库中各类成熟专业模块和标准件;设计、工艺、标准化、CAE分析在同一设计环境中协同工作。本发明能够自动快速构建初始数字样车;满足了设计过程中整车与部件设计间、部件与部件设计间的实时协同,信息同步,减少了交流沟通的时间和环节,便于设计人员及时检查发现设计问题;可以快速生成变型车,提高设计效率,提升设计质量;提高了零部件的通用性,提高设计通用化率,提高设计效率,降低了产品成本,同时提高了设计的便捷性和准确性。

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