公开(公告)号：CN119953243A

公开(公告)日：2025-05-09

申请号：CN202311473748.9

申请日：2023-11-07

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L58/27 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635

Abstract: 本申请公开了一种汽车电池预热方法、装置及相关设备。其方法包括：在汽车处于停车状态的情况下，获取汽车电池的初始温度、环境温度及汽车的停车时刻；在预设的对应关系中，将与环境温度、初始温度及预设第一温度阈值三者所对应的停车时长，确定为汽车电池的预停电时长，对应关系用于指示汽车电池在不同环境温度区间和不同初始温度的情况下，各电池温度与各停车时长对应的关系；对停车时刻和预停电时长进行计算，确定为汽车电池的预加热时刻；在预加热时刻对汽车电池进行加热。

公开(公告)号：CN115441079A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202210818904.X

申请日：2022-07-12

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: H01M10/48 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633

Abstract: 本申请实施例提供了一种电池热管理控制方法、装置、设备、介质及车辆。其中，该方法包括：获取车辆电池在预设时段的电池状态，电池状态包括电池温度参数；根据电池温度参数与预先设定的多个热管理策略的对应关系，从多个热管理策略中选取目标热管理策略；基于目标热管理策略对电池进行热管理控制。本实施例中，能够根据实际气候条件对车辆电池的电池状态的影响，根据电池状态的电池温度参数调整热管理策略，从而减少热管理系统的能耗、增加车辆的续航里程、提高电池性能。

公开(公告)号：CN118182253A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202211611765.X

申请日：2022-12-14

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L58/12

Abstract: 本申请涉及一种动力电池放电控制方法、装置、设备、存储介质和车辆，能够提高动力电池从满电状态到放电截止状态之间的实际放电量，提高满电状态下车辆的续航里程。该方法包括：将目标SOC变化量确定为放电截止SOC变化量，该目标SOC变化量为目标动力电池从满电状态到放电截止状态之间的目标放电量对应的SOC变化量；在目标电芯从满电状态开始放电之后实际SOC变化量为该放电截止SOC变化量的情况下，停止对该目标动力电池进行放电，该目标电芯为满电状态下该目标动力电池中SOC值最小的电芯。

公开(公告)号：CN118405028A

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202310118544.7

申请日：2023-01-30

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L58/12 ,  G01R31/382 ,  G01R31/367 ,  B60L3/00

Abstract: 本公开提供一种电池状态监控方法、装置、设备、介质及车辆，以解决相关技术中续驶里程不足、车辆无法使用、进而引发交通事故，危及用户人身安全的问题，该方法包括：获取车辆静置后重新上电的电池数据；基于所述电池数据，通过查询确定所述电池的多个电芯的荷电状态；根据所述多个电芯的荷电状态与预设的荷电状态作对比，确定所述电池的状态。

公开(公告)号：CN118182252A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202211611755.6

申请日：2022-12-14

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L58/12

Abstract: 本申请涉及一种动力电池充电控制方法、装置、设备、存储介质和车辆，该方法包括：获取目标SOC差异值，目标SOC差异值用于指示满电状态下动力电池中SOC值最大的电芯的SOC值，与SOC值最小的电芯的SOC值之差；基于冗余充电SOC值与电芯SOC阈值的关系，确定目标动力电池的充电截止SOC值，冗余充电SOC值为目标SOC差异值和基础充电SOC值之和，基础充电SOC值为目标SOC变化量与放电截止SOC值之和；充电截止SOC值大于基础充电SOC值，且小于或等于电芯SOC阈值和冗余充电SOC值中的较小值；在目标动力电池中的第一电芯的SOC值等于充电截止SOC值的情况下，停止对目标动力电池进行充电。

公开(公告)号：CN117239306A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202210644914.6

申请日：2022-06-08

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: H01M10/651 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/615 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6556

Abstract: 本公开涉及一种电池热管理的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，所述方法包括：获取车辆的当前状态和电池的当前温度；在所述当前温度满足所述当前状态对应的热管理系统的工作条件的情况下，确定所述热管理系统的热管理模式，并根据所述当前状态，确定与所述当前状态对应的目标控制策略；根据所述热管理模式，控制所述热管理系统的热源/冷源设备开启；根据所述目标控制策略，对所述热源/冷源设备开启后的所述热管理系统进行控制。通过本公开的方案，能够根据车辆的状态控制热管理系统的工作方式，实现了在不同的车辆状态下采用对应的控制策略来灵活控制热管理系统，不仅丰富了热管理系统的控制策略，还有利于提升车辆的性能。

公开(公告)号：CN118938050A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202310521606.9

申请日：2023-05-10

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: G01R31/387 ,  G01R31/385 ,  G01R31/378

Abstract: 本公开提出一种电池放电功率确定方法、装置及电子设备，方法包括：获取电池在当前放电时刻的电压，并基于电压控制法计算电压对应的第一放电功率，并根据预设的电池信息与许用电流的对应关系，确定电池在当前放电时刻的电池信息对应的电池许用电流，并计算电池许用电流与电压的乘积作为参考放电功率，以及确定第一放电功率与参考放电功率之间的最小功率作为电池在当前放电时刻的目标放电功率，能够根据电池在放电阶段允许的电流计算参考放电功率，并综合电压控制法计算的功率与该参考放电功率确定合理的目标放电功率，因此在满足大功率放电的情况下还可以保证电池的使用安全。

公开(公告)号：CN116767025A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202210216299.9

申请日：2022-03-07

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L58/24 ,  B60L53/62 ,  B60L53/66 ,  B60L53/31

Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电热管理方法、装置、电子设备和存储介质，包括：获取动力电池的第一状态参数，其中，第一状态参数至少包括第一温度参数和第一电压参数；根据第一状态参数确定动力电池的第一预设充电能力；根据动力电池的第一预设充电能力与充电设备的输出充电能力，控制热管理系统的开关状态，本公开实施例通过动力电池的第一预设充电能力与充电设备的输出充电能力等参数实时调整热管理系统，以缩短动力电池的充电时间、降低动力电池在充电过程中出现的不必要的充电能耗。

公开(公告)号：CN119550874A

公开(公告)日：2025-03-04

申请号：CN202311121218.8

申请日：2023-09-01

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L58/12

Abstract: 本申请提供一种动力电池管理方法、装置、设备、可读存储介质及车辆，该方法包括：能够获取目标环境温度和动力电池的目标电池温度，在目标环境温度由第一温度变更至第二温度，并且目标电池温度由第三温度变更至第四温度的情况下，将满足车辆的发动机启动所需的最低电量阈值由第一电量阈值切换为第二电量阈值，根据第二电量阈值，控制动力电池的电量输出。由此，可以在环境温度和动力电池的电池温度发生变化时，调整动力电池的最低电量阈值，从而可以根据实际情况确定电池的最低电量阈值，提高动力电池的使用效率。

公开(公告)号：CN118893978A

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202310500823.X

申请日：2023-05-05

Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司

Inventor： 王建

IPC: B60L3/00 ,  B60L58/12

Abstract: 本申请公开了一种车辆电池通讯丢失响应方法、存储介质和电子设备，方法包括整车响应步骤：检测到电池通讯丢失故障之后，若发动机通讯异常，则获取电池通讯丢失故障前最后采集的当前电池温度和当前电池剩余容量；查询第一电池边界能力表，确定当前电池温度对应的第一电池剩余容量边界，第一电池边界能力表包括不同电池温度下，能够维持预设典型行程和第一预设维持行程的电池剩余容量；若判断当前电池剩余容量大于等于第一电池剩余容量边界，则控制电池驱动车辆行驶第一预设维持行程。本申请设置了预设典型行程，从而确保电池的温度和和剩余容量能够维持延迟期间的预设典型行程和之后的第一预设维持行程。