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公开(公告)号：CN102097010B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010588353.X
申请日：2010-12-14
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种用于接收道口信号灯信息的车载交通信号提示系统，该系统包括有信号采集发射装置(2)和车载接收提示装置(3)；所述的信号采集发射装置(2)安装于道口的道路交通信号控制机(1)内，用于完成道口交通信息的采集、处理及发送；所述的车载接收提示装置(3)安装于车辆仪表板附近，用于完成无线数据的接收及道口交通信息的提示。本发明利用道路交通信号控制机输出的灯示控制信号来引导车辆正确判断前方道口的灯示状态，以便在驾驶员前方存在遮挡物的情况下对驾驶员提前判断驾驶动作提供依据，避免交通事故的发生，保障驾驶员的生命安全。
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公开(公告)号：CN102094850A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010621383.6
申请日：2010-12-24
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种周向不连续分布的发动机空气系统引气槽设计方法，将空气系统的气源引气作为流动控制和非定常激励的方式，与压气机转子叶尖流场的间隙泄漏流动相关联，通过引气吸除叶尖泄漏流产生的堵塞和损失，利用周向不连续的引气槽布置方式实现对转子叶尖流场的多频率非定常激励，二者相结合，提升压气机和发动机的性能。本发明将空气系统引气槽设置在转子机匣上，并利用引气槽的周向不连续分布产生多频率的非定常激励，是非定常耦合流动理论在航空发动机中的新应用，也是对空气系统引气装置设计的探索和创新。
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公开(公告)号：CN101567024A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910084166.5
申请日：2009-05-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种考虑空气系统气源引气的压气机时间推进通流方法，通过分析发动机空气系统气源的特点和要求，将气源引气与压气机设计相关联，建立引气位置、引气面积、引气量、引气速度及引气角度与压气机流道边界条件相结合的引气模型，通过时间推进通流程序的求解使引气参数对压气机流场的影响向上下游传递，从而将引气对流场气流角、端壁损失、加功量及叶片造型等流场特性的影响因素包含进压气机的通流流场求解，最终得到考虑空气系统气源引气的压气机通流设计结果。本发明将引气对压气机流场特性的影响因素完全包含进压气机的通流流场求解，在压气机的通流设计中全面而深入的考虑了空气系统的气源引气，是对引气在压气机设计中实现的探索和创新。
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公开(公告)号：CN102097010A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010588353.X
申请日：2010-12-14
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种用于接收道口信号灯信息的车载交通信号提示系统，该系统包括有信号采集发射装置(2)和车载接收提示装置(3)；所述的信号采集发射装置(2)安装于道口的道路交通信号控制机(1)内，用于完成道口交通信息的采集、处理及发送；所述的车载接收提示装置(3)安装于车辆仪表板附近，用于完成无线数据的接收及道口交通信息的提示。本发明利用道路交通信号控制机输出的灯示控制信号来引导车辆正确判断前方道口的灯示状态，以便在驾驶员前方存在遮挡物的情况下对驾驶员提前判断驾驶动作提供依据，避免交通事故的发生，保障驾驶员的生命安全。
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公开(公告)号：CN101434216A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200810246729.1
申请日：2008-12-30
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种具有灯光语言的汽车安全尾灯控制装置，由车速传感器、测距仪和控制器组成；所述控制器包括有单片机、灯光驱动电路、接口电路，单片机内存储有安全距离提示模块。单片机对接收的前车车速Vm与相对距离Ln进行安全距离提示模块处理后，得到高位刹车尾灯灯光语言的启动指令f输出给灯光驱动电路，灯光驱动电路根据继电器开启/关闭来控制高位刹车灯的不同状态。本发明控制装置能够根据前、后两车的实际车速和车距变化情况，智能计算和预报出不同行驶工况下的最佳安全车距。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102915559A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210301906.8
申请日：2012-08-22
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种基于三维点云的实时透明物体GPU并行生成方法，步骤为：（1）生成背景贴图,非透明物体；（2）生成透明物体几何缓冲,生成球体的方式生成所有三维点，利用硬件深度检测获得近视平面的深度值，同时保存透明物体材质信息；（3）平滑深度,用几何缓冲中的深度信息，对深度值进行平滑滤波从而获得光滑表面；（4）计算透明物体厚度,生成所有三维点，利用硬件Alpha混合计算透明物体厚度；（5）透明物体着色,用深度值及材质信息对透明物体进行光照计算，利用厚度值计算透明物体的折射反射属性，再利用背景贴图以完成着色。本发明避免了传统方法中表面重建的步骤，可以满足百万级别基于点云的透明物体实时生成的需求。
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公开(公告)号：CN101871466A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010176139.3
申请日：2010-05-13
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种用于航空涡扇发动机压缩系统的多叶排可循环吹吸气流动控制方法，根据风扇/压气机的数值模拟流场，选取后面级端壁附面层分离严重的静子，在端壁分离位置设置吸气槽，吸出的气流由端壁外的集气腔收集；选取前面级端壁附面层存在分离且压力较低的静子，在端壁分离的上游位置设置吹气槽和端壁外的集气腔；设计连接前后高低压叶排集气腔之间的气流通路；循环吹吸气流由高压叶排吸气槽流入集气腔，在压力梯度的作用下沿气流通路流向低压叶排的集气腔，最终由低压叶排吹气槽吹入主流完成循环。本发明利用压缩系统内的压力梯度，同时对高低压多叶排进行可循环的吹吸气流动控制，结构简单，能够显著提高航空涡扇发动机压缩系统的效率和裕度。
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公开(公告)号：CN101418808A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810239457.2
申请日：2008-12-11
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种用于航空涡扇发动机压缩系统的多叶排可循环吹吸气流动控制方法，根据风扇/压气机的计算流体力学数值模拟实验流场，选取后面级端壁附面层分离较为严重的静子叶排，确定附面层三维分离在叶排端壁的分离线位置并设置吸气槽，吸出的气流由端壁外表面的环形集气腔收集；选取前面级端壁附面层存在分离且压力较低的静子叶排，确定附面层三维分离在叶排端壁的分离线上游位置并设置吹气槽，气源传来的准备吹入的气流由端壁外表面的环形集气腔收集；设计高低压叶排环形集气腔之间的气流通路；可循环吹吸气流由高压叶排吸气槽流入环形集气腔，根据压缩系统自身的压力梯度沿气流通路流向低压叶排的环形集气腔，最终由低压叶排吹气槽吹入主流完成循环。本发明利用压缩系统内的压力梯度，同时对高低压多叶排进行可循环的吹吸气流动控制，结构简单，能够显著提高航空涡扇发动机压缩系统的效率和工作裕度。
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公开(公告)号：CN102915559B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210301906.8
申请日：2012-08-22
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种基于三维点云的实时透明物体GPU并行生成方法，步骤为：（1）生成背景贴图,非透明物体；（2）生成透明物体几何缓冲,生成球体的方式生成所有三维点，利用硬件深度检测获得近视平面的深度值，同时保存透明物体材质信息；（3）平滑深度,用几何缓冲中的深度信息，对深度值进行平滑滤波从而获得光滑表面；（4）计算透明物体厚度,生成所有三维点，利用硬件Alpha混合计算透明物体厚度；（5）透明物体着色,用深度值及材质信息对透明物体进行光照计算，利用厚度值计算透明物体的折射反射属性，再利用背景贴图以完成着色。本发明避免了传统方法中表面重建的步骤，可以满足百万级别基于点云的透明物体实时生成的需求。
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公开(公告)号：CN104129995A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410364897.6
申请日：2014-07-28
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: C04B35/58 , C04B35/565 , C04B35/626
Abstract: 本发明公开了一种硼热还原与碳热还原协同调控合成ZrB2-SiC复相粉的方法，是以硝酸氧锆、正硅酸乙酯、氨水、非晶态硼粉和碳粉为原料，通过硼热还原与碳热还原协同调控方法在较低温度1550℃下合成ZrB2-SiC复相粉。本发明制得的ZrB2-SiC复相粉的颗粒直径为200～300nm，长度为650～850nm。
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