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公开(公告)号：CN102717721B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201210179846.7
申请日：2012-06-01
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60L11/02
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。
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公开(公告)号：CN103225571A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310113173.X
申请日：2013-04-02
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种混合加热式液化天然气汽化器，该装置包括：筒体，天然气入口接头，天然气出口接头，螺旋换热管，电加热丝，隔板，连接管等。筒体被隔板分为水加热腔和电加热腔。它采用电加热和发动机冷却水加热的组合方式来给车用液化天然气汽化器加热，本发明主要用于将液态天然气转化为常温的气体天然气给发动机供气，解决了常规车用液化天然气汽化器冷启动时加热问题，提高了车辆的冷启动性能。
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公开(公告)号：CN102717722B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210179853.7
申请日：2012-06-01
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提出一种电动汽车用辅助动力装置，属于电动汽车技术领域，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。本发明为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放，且本发明在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。
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公开(公告)号：CN102608489A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210082277.4
申请日：2012-03-26
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供一种电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法及装置。应用热电偶的原理，由触头和电压采集模块组成，所述触头采用与电动汽车/混合动力汽车高压电金属接头不同质的另一种金属，触头能够紧贴在高压电金属接头上，则两种金属的闭合回路能够组成一对热电偶；所述电压采集模块实时采集热电偶两极之间的热电势。根据此热电势，所述传感器能够实时检测高压电接头的温度值，即高压电接头的接触状态，整车控制器能够根据所述电压信号控制整车高压电路的通断以及对驾驶员或维修人员发出提醒或警告。
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公开(公告)号：CN103407379A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310298032.X
申请日：2013-07-16
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于电动汽车电池管理系统的集中式主动均衡装置，包括均衡控制器、导轨、均衡执行机构、均衡臂、均衡触点A、均衡线束、通讯总线、均衡触点B；本发明能够对所有单体电池中的特定单体进行均衡，使其保持与其他电池单体的一致性，延长电池组整体的使用寿命；本发明采用集中式的均衡控制方式，通过使用一个或者多个的均衡执行机构，可以对巨量的电池组进行同时均衡；本发明采用的均衡执行机构由电机驱动通过导轨运动，可实现在三维空间内的精确定位，保证均衡执行机构与均衡触点间的充分可靠接触；本发明的均衡执行机构可以承受大电流充放电，从而实现电池单体的快速均衡，减少了均衡时间，提高了均衡效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103407379B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310298032.X
申请日：2013-07-16
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于电动汽车电池管理系统的集中式主动均衡装置，包括均衡控制器、导轨、均衡执行机构、均衡臂、均衡触点A、均衡线束、通讯总线、均衡触点B；本发明能够对所有单体电池中的特定单体进行均衡，使其保持与其他电池单体的一致性，延长电池组整体的使用寿命；本发明采用集中式的均衡控制方式，通过使用一个或者多个的均衡执行机构，可以对巨量的电池组进行同时均衡；本发明采用的均衡执行机构由电机驱动通过导轨运动，可实现在三维空间内的精确定位，保证均衡执行机构与均衡触点间的充分可靠接触；本发明的均衡执行机构可以承受大电流充放电，从而实现电池单体的快速均衡，减少了均衡时间，提高了均衡效率。
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公开(公告)号：CN102608489B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210082277.4
申请日：2012-03-26
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供一种电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法及装置。应用热电偶的原理，由触头和电压采集模块组成，所述触头采用与电动汽车/混合动力汽车高压电金属接头不同质的另一种金属，触头能够紧贴在高压电金属接头上，则两种金属的闭合回路能够组成一对热电偶；所述电压采集模块实时采集热电偶两极之间的热电势。根据此热电势，所述传感器能够实时检测高压电接头的温度值，即高压电接头的接触状态，整车控制器能够根据所述电压信号控制整车高压电路的通断以及对驾驶员或维修人员发出提醒或警告。
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公开(公告)号：CN103312047A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310168421.0
申请日：2013-05-09
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02J17/00
Abstract: 本发明公开了一种大功率、高效率的电动汽车非接触充电的电能发射与接收装置，包括电能发射线圈、电能接收线圈和绝磁板；电能发射线圈与电能接收线圈结构相同，电能发射线圈包括支架、线圈和磁条；支架上方设有环形凹槽，环形凹槽形成线圈盘，线圈盘绕在线圈盘上；支架的下方设有磁条槽，磁条位于磁条槽内；绝磁板位于电能接收线圈中磁条的外侧；电能发射线圈中的线圈与电能接收线圈中的线圈相对设置。本发明所提供的电能发射与接收装置为盘式线圈，可以是两个线圈之间的磁场达到最大程度的耦合，为了进一步增加线圈之间的耦合程度，选择了双层线圈的排列方式，使得系统的整体效率大大的提升。
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公开(公告)号：CN102717722A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210179853.7
申请日：2012-06-01
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提出一种电动汽车用辅助动力装置，属于电动汽车技术领域，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。本发明为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放，且本发明在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。
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公开(公告)号：CN102717721A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210179846.7
申请日：2012-06-01
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60L11/02
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。
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