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公开(公告)号：CN114516946A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210304016.6
申请日：2022-03-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: C08G18/32 , C08G18/48 , C08G18/66 , C08K7/06 , C08G101/00
Abstract: 本发明涉及一种抗跌落冲击轻质防护箱用外层缓冲保温材料，属于保温吸能材料技术领域。所述材料是由A组分与B组分反应固化成型得到的密度为300～400kg/m3、导热系数为0.03～0.04W/(m·K)以及单位体积吸能为60～120MJ/m3的聚氨酯微孔弹性体；其中，A组分由EP‑330N、ED‑14、BDO、H2O、BDMAEE、T12、开孔硅油以及活性碳纤维混合均匀配制而成，B组分为PM‑200，且B组分含有的‑NCO基团与A组分含有的活泼‑H的摩尔比为(0.98～1.03):1.00。本发明所述的材料兼具低密度、低导热系数、优异的缓冲吸能性能以及良好的强度，满足抗跌落冲击轻质防护箱用外层缓冲保温材料的各项性能指标要求。
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公开(公告)号：CN113071508A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110628283.4
申请日：2021-06-07
Applicant: 北京理工大学 , 中国北方车辆研究所 , 北京北方车辆集团有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种DCPS架构下的车辆协同能量管理方法和系统。该车辆协同能量管理方法在分布式CPS架构下，依据获取的面向距离域的控制导向模型，采用伪谱法对目标里程进行速度规划，确定最优参考车速后，再根据面向距离域的控制导向模型构建显示控制率模型，然后采用显示控制率模型，以最优参考车速、当前车速和初始车速为输入确定最优控制量，最后根据最优控制量实时有效的对车辆的能量进行精确管理。
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公开(公告)号：CN113071508B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110628283.4
申请日：2021-06-07
Applicant: 北京理工大学 , 中国北方车辆研究所 , 北京北方车辆集团有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种DCPS架构下的车辆协同能量管理方法和系统。该车辆协同能量管理方法在分布式CPS架构下，依据获取的面向距离域的控制导向模型，采用伪谱法对目标里程进行速度规划，确定最优参考车速后，再根据面向距离域的控制导向模型构建显示控制率模型，然后采用显示控制率模型，以最优参考车速、当前车速和初始车速为输入确定最优控制量，最后根据最优控制量实时有效的对车辆的能量进行精确管理。
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公开(公告)号：CN116278301A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310297880.2
申请日：2023-03-24
Applicant: 北京理工大学
IPC: B32B27/40 , B32B27/32 , B32B27/08 , B32B3/08 , B32B7/12 , B32B37/00 , B32B37/06 , B32B37/10 , B32B37/12 , B65D81/107 , F16F15/08 , B29C43/14 , B29B11/06 , C08G18/48 , C08K7/06 , C08G101/00
Abstract: 本发明涉及一种微孔聚氨酯‑聚四氟乙烯复合防护结构及其成型方法，属于聚氨酯技术领域。包括聚四氟乙烯钠化膜和微孔聚氨酯弹性体，微孔聚氨酯弹性体的上表面通过中温环氧树脂胶膜与聚四氟乙烯钠化膜连接；复合防护结构的上表面均布有半球形凸起；所述聚四氟乙烯钠化膜与中温环氧树脂胶膜的接触面、微孔聚氨酯弹性体与中温环氧树脂胶膜的接触面分别经过硅烷偶联剂活化处理；使用时，将所述微孔聚氨酯弹性体的下表面粘贴在被防护物品表面。所述复合防护结构即具有的聚四氟乙烯材料的耐老化性能、耐热性、耐酸碱腐蚀性，又具有闭孔聚氨酯泡沫弹性体的减震吸能性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114516946B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202210304016.6
申请日：2022-03-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: C08G18/32 , C08G18/48 , C08G18/66 , C08K7/06 , C08G101/00
Abstract: 本发明涉及一种抗跌落冲击轻质防护箱用外层缓冲保温材料，属于保温吸能材料技术领域。所述材料是由A组分与B组分反应固化成型得到的密度为300～400kg/m3、导热系数为0.03～0.04W/(m·K)以及单位体积吸能为60～120MJ/m3的聚氨酯微孔弹性体；其中，A组分由EP‑330N、ED‑14、BDO、H2O、BDMAEE、T12、开孔硅油以及活性碳纤维混合均匀配制而成，B组分为PM‑200，且B组分含有的‑NCO基团与A组分含有的活泼‑H的摩尔比为(0.98～1.03):1.00。本发明所述的材料兼具低密度、低导热系数、优异的缓冲吸能性能以及良好的强度，满足抗跌落冲击轻质防护箱用外层缓冲保温材料的各项性能指标要求。
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公开(公告)号：CN116819347A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311098989.X
申请日：2023-08-30
Applicant: 北京理工大学 , 北京北方车辆集团有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/388
Abstract: 本发明公开一种基于短时间放电数据的电池容量估计方法、系统及介质，涉及电池容量估计领域，方法包括：获取电池在全寿命周期中不同电池容量状态下的前几分钟的电压数据时间序列，并对每一数据序列均分成多个shapelet数据片段；计算每一shapelet数据片段与所属的电压数据时间序列之间的距离；应用MRMR算法选择出代表性shapelet数据片段；以每一代表性shapelet数据片段与所属的电压数据时间序列之间的距离为输入，以电池容量为输出训练电池容量估计模型；基于电池容量估计模型估计电池容量。本发明，能够基于前几分钟的放电电压数据进行电池容量的估计，可实现对电池容量的快速、准确估计。
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公开(公告)号：CN119122690A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411230185.5
申请日：2024-09-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本申请公开了一种曲轴传感器故障诊断方法、基于物理冗余的热备份切换方法及装置，涉及发动机控制技术领域。该方法确定故障的诊断时间以及诊断时间内执行的诊断次数；当曲轴传感器输出的曲轴转速信号所对应的齿状态不为正常齿状态时，开始按照诊断时间计时，并按照诊断次数依次判断齿状态是否为正常齿状态，获得每次判断的结果；若每次判断的结果均为否，则最终判定曲轴传感器发生故障；若每次判断的结果不均为否，则重新开始按照诊断时间计时，重新判断齿状态；若重新获得的每次判断的结果均为是，则判定曲轴传感器无故障。本申请能够实现曲轴传感器的故障诊断，从而提高发动机控制系统的可靠性，保障发动机的安全稳定运行。
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公开(公告)号：CN114633941B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210303991.5
申请日：2022-03-25
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种抗跌落冲击轻质保温防护箱，属于防护箱技术领域。所述防护箱包括缓冲保温外层、轻质箱体以及缓冲防护内层，缓冲保温外层包裹在轻质箱体的外部，缓冲防护内层安装在轻质箱体的内部；其中，缓冲保温外层和缓冲防护内层均选用密度为300～400kg/m3、导热系数为0.03～0.04W/(m·K)以及单位体积吸能为60～120MJ/m3的聚氨酯弹性体，轻质箱体选用密度为1.5～2.7g/cm3、拉伸强度≥200MPa以及压缩强度≥200MPa的纤维复合材料或合金材料，缓冲保温外层上加工有半球形凸起结构，缓冲防护内层上设有限位凹槽，轻质箱体是由上箱体和下箱体通过搭扣组件形成的封闭中空箱体。本发明所述防护箱结构简单，易于制作，便于拆卸与组装，同时兼具轻质、保温以及吸能等特点，通用性强。
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公开(公告)号：CN114633941A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210303991.5
申请日：2022-03-25
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种抗跌落冲击轻质保温防护箱，属于防护箱技术领域。所述防护箱包括缓冲保温外层、轻质箱体以及缓冲防护内层，缓冲保温外层包裹在轻质箱体的外部，缓冲防护内层安装在轻质箱体的内部；其中，缓冲保温外层和缓冲防护内层均选用密度为300～400kg/m3、导热系数为0.03～0.04W/(m·K)以及单位体积吸能为60～120MJ/m3的聚氨酯弹性体，轻质箱体选用密度为1.5～2.7g/cm3、拉伸强度≥200MPa以及压缩强度≥200MPa的纤维复合材料或合金材料，缓冲保温外层上加工有半球形凸起结构，缓冲防护内层上设有限位凹槽，轻质箱体是由上箱体和下箱体通过搭扣组件形成的封闭中空箱体。本发明所述防护箱结构简单，易于制作，便于拆卸与组装，同时兼具轻质、保温以及吸能等特点，通用性强。
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