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公开(公告)号：CN104021673B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410269880.2
申请日：2014-06-17
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
Abstract: 本发明所述的利用雷达跟踪技术快速发现拥堵引发原因的系统及方法，通过雷达跟踪技术对车辆进行连续跟踪，能够准确获得大桥、隧道中的车辆的状态信息。无论是快速路上还是大桥、隧道中发生拥堵或者发生导致区域交通拥堵的引发点时，都能够及时发现。本发明还可以将出现拥堵的时刻和出现拥堵引发点的时刻与拥堵位置、拥堵引发点位置关联在一起显示。并且在电子地图上显示拥堵引发点时，直接配合有图像信息，能够对引起拥堵的原因一目了然。在回放大桥、隧洞及快速路的某个区域内的交通情况时，就可以根据拥堵出现的时刻、拥堵引发点出现的时刻以及拥堵引发点图片，动态进行显示，使交通决策者可以更好的了解大桥、隧洞及快速路的交通状况。
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公开(公告)号：CN104008648A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410267807.1
申请日：2014-06-16
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明所述的基于雷达跟踪技术的拥堵引发点监测系统及方法，通过雷达跟踪技术对车辆进行连续跟踪，不仅能够跟踪快速路上的车辆，也能够准确获得大桥、隧道中的车辆的状态信息。无论是快速路还是大桥、隧道中发现拥堵或者发现拥堵引发点时，都能够及时发现，从而在电子地图上直接显示出出现拥堵的位置和出现拥堵引发点的位置。上述方案，还可以将大桥或隧洞及快速路出现拥堵引发点的时刻、位置关联在一起显示。这样，交通管理者或者决策者在回放大桥、隧洞及快速路某个区域内的交通情况时，就可以根据拥堵引发点出现的时刻，动态进行显示，使交通决策者可以更好的了解大桥或隧洞及快速路周期性和突发性出现交通拥堵的点段。
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公开(公告)号：CN109661087A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910064159.2
申请日：2019-01-23
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司
IPC: H05B37/02
Abstract: 本发明公开一种信号灯控制器的控制方法、装置、存储介质及中央控制器，用于中央控制器，包括：确定与多个信号灯控制器的周期控制时间；按照周期控制时间，接收各信号灯控制器发送的状态检测数据；根据各信号灯控制器发送的状态检测数据，按照周期控制时间，向各信号灯控制器发送控制指令控制各信号灯控制器。本发明中的各信号灯控制器可以按照周期控制时间，按照确定出各自所属的作业时间与中央处理器进行通信，使得各信号灯控制器可以单独执行工作，且各信号灯控制器相互之间，并不抢占总线的资源，无需等待相邻的上一个信号灯控制器成功完成通信，才能执行工作，可以提高道路交通的安全性，也可以提高各信号灯控制器的工作效率，实时性较好。
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公开(公告)号：CN104021673A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410269880.2
申请日：2014-06-17
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
Abstract: 本发明所述的利用雷达跟踪技术快速发现拥堵引发原因的系统及方法，通过雷达跟踪技术对车辆进行连续跟踪，能够准确获得大桥、隧道中的车辆的状态信息。无论是快速路上还是大桥、隧道中发生拥堵或者发生导致区域交通拥堵的引发点时，都能够及时发现。本发明还可以将出现拥堵的时刻和出现拥堵引发点的时刻与拥堵位置、拥堵引发点位置关联在一起显示。并且在电子地图上显示拥堵引发点时，直接配合有图像信息，能够对引起拥堵的原因一目了然。在回放大桥、隧洞及快速路的某个区域内的交通情况时，就可以根据拥堵出现的时刻、拥堵引发点出现的时刻以及拥堵引发点图片，动态进行显示，使交通决策者可以更好的了解大桥、隧洞及快速路的交通状况。
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公开(公告)号：CN102881157A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210380808.8
申请日：2012-10-09
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司
IPC: G08G1/00 , G08G1/0967 , H04H20/55 , H04H20/62
Abstract: 本发明公开一种基于移动终端显示的个性化交通诱导方法和系统，其中的方法包括如下步骤：S01，服务器获取移动终端的当前位置信息，当前位置信息包括当前位置坐标和当前行驶方向；S02，服务器根据当前位置信息从交通信息数据处理系统里获取当前位置前方的交通服务信息，交通服务信息包括路况信息；S03，服务器将所述交通服务信息发送给移动终端；S04，移动终端接收所述交通服务信息，并将交通服务信息中的交通路况信息转化成呈现道路整体轮廓的图形方式显示在所述移动终端上。通过将路况信息转化成简易图形显示在移动终端上，简单明了，有利于保障交通安全；而且，每个移动终端上显示的信息都是根据该移动终端的当前位置特定的，针对性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109887277A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910106695.4
申请日：2019-02-01
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通数据综合处理方法、装置及系统，该方法包括：获取外接设备的地址信息及所述外接设备传输的原始数据；根据外接设备的地址信息调用外接设备对应的数据分析算法；采用各种数据分析算法分别分析对应外接设备传输的原始数据，生成交通数据。本发明通过在信号机中设置二次开发装置，在二次开发装置中设置不同的数据分析算法，采用不同的数据分析算法对不同外接设备的原始数据进行分析，生成不同的交通数据，信号机中的中央控制器可以根据不同的交通数据获取路口的交通状态，实时调整路口的配时方案，从而实现路口不同外接设备的数据共享，更加全面准确的获取交通路况信息，解决了现有技术中路口设备数据无法实现共享的问题。
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公开(公告)号：CN107633671A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610564666.9
申请日：2016-07-19
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种大型活动的调度保障方法，所述调度保障方法包括保障方案制定和保障方案推演及执行两部分，其中所述保障方案制定包括以下步骤：(1)交警指挥中心在GIS地图上绘制安保车队的行进路线；(2)在所述安保车队行进路线沿途安装摄像机和信号机，所述摄像机和信号机连接所述交警指挥中心，所述摄像机用于向所述交警指挥中心发送视频数据，所述信号机用于接受所述交警指挥中心发出的命令；(3)在所述安保车队的前导车上安装GPS；(4)确定安保车队的行进路线中沿途的岗位，并安排所述岗位的警员和警车；(5)确定安保车队的出发时间和到达时间，并设定安保车队的乘车人数。
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公开(公告)号：CN104679829A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510043570.3
申请日：2015-01-28
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明提供一种对车牌号进行快速搜索的方法和装置，将车牌号按位拆分为独立的字符；将每个所述车牌号包含的每个字符分别按位建立索引；获取目标车牌号；将所述目标车牌号按位拆分，得到独立的搜索字符；将所述搜索字符的部分或全部按位分别在所述索引中进行检索，得到多个检索结果；根据多个检索结果确定最终检索结果。将车牌号中包含的独立的字符按位来建立索引，可大幅度缩小索引占用的空间，小到足以装入计算机的内存中；当用户对车牌号进行搜索时，将目标车牌号按位拆分成独立的搜索字符，并使用其中的部分或全部搜索字符按位在所述索引中进行检索，则可以在内存中快速完成车牌号搜索过程，即完成了对车牌号进行快速精确搜索和模糊搜索。
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公开(公告)号：CN110363985A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910570898.9
申请日：2019-06-27
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种交通数据分析方法、装置、存储介质及设备，该方法包括：获取交通数据；根据血缘管理算法将交通数据进行分类计算，构建包含不同类别交通数据的主题库；根据多维度分析算法对交通数据进行分析计算，构建包含不同维度交通数据的专题库；根据主题库和专题库生成交通数据分析结果。该交通数据分析方法将不同来源、不同类型的信息进行融合利用，提高了数据获取的准确性和可靠性。同时借助血缘管理算法及多维度分析算法对原始交通数据进行分析计算，最终汇总形成主题、专题数据库，为城市交通发展决策、道路交通信息服务提供数据基础。通过实施本发明，可以为交通管理提供数据支持，提升数据使用效率，充分发挥信息化的整体效益。
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公开(公告)号：CN103985264B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410240268.2
申请日：2014-05-30
Applicant: 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明所提供的能减少路口排队长度的路口控制系统及方法，通过视频跟踪单元对排队车辆的连续跟踪，能够准确的获得当前排队的车辆需要经过几个绿灯周期才能通过路口，根据当前排队车辆通过路口所需要的绿灯周期数，定量的判断当前时段通行状况是属于高峰时段、平峰时段还是低峰时段，进而调整信号灯控制策略。由于上述过程是实时进行的，因此对信号灯的控制策略的调整也是根据排队车辆通过路口所需要的绿灯时间来实时进行的。相对于现有技术中以固定时间划分信号灯控制的高峰、平峰和低峰控制策略来说，能够更有效的减缓路口排队车辆长度。
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