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公开(公告)号：CN114670684A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110631959.5
申请日：2021-06-07
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/20 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种动力电池加热控制方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该动力电池加热控制方法包括：在通过加热膜对动力电池进行加热时，获取车载充电机的期望输出功率；根据期望输出功率，确定加热膜的可用功率；在可用功率大于加热膜的额定功率时，根据期望输出功率确定车载充电机的输出电压；在可用功率小于或等于额定功率时，根据可用功率和加热膜的加热膜阻值，确定车载充电机的输出电压。通过比较车载充电机提供给加热膜的可用功率和额定功率，在可用功率小于或等于额定功率时，通过限制车载充电机的输出电压限制加热膜的加热功率，降低了车载充电机或直流转换器发生欠压的风险，同时可以最大化满足动力电池的加热需求。
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公开(公告)号：CN111497672B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201910092902.5
申请日：2019-01-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种车辆充电热管理的控制方法及装置，其中应用于车辆的控制方法包括：当根据充电桩发送的热管理兼容信息确定车辆支持预定热管理工作模式，且车辆具有热管理需求时，保持主正继电器以及主负继电器均处于断开状态，发送请求信息至充电桩；接收充电桩发送的充电机输出准备就绪信号，并进入第一热管理工作状态；确定车辆无热管理需求时，退出第一热管理工作状态，闭合主正继电器以及主负继电器，进入充电模式。本发明的技术方案在车辆需要进行热管理时，对电池进行热管理后再闭合主正继电器以及主负继电器进行充电，在保证车辆能进行热管理的基础上，避免高压继电器反复断开闭合，进而有利于保证高压继电器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111469667A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910063125.1
申请日：2019-01-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种对外放电方法、装置及汽车，涉及汽车技术领域。该方法包括：当放电枪与待放电车辆的交流充电口连接时，检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息；若检测到所述放电按钮信息为放电使能信息，则检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量；若所述当前剩余电量对应的当前续航里程大于所述截止放电里程，则发送放电功能使能指令到双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器开启放电功能。上述方案，增加了用户与放电系统交互环节，用户可以通过放电按钮进行放电功能的开关，可以自定义设置仪表上的截止放电里程调整车辆对外放电的截止值，在保证用电安全的同时，提高了用户的体验。
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公开(公告)号：CN116160913A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310197154.3
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种动力电池补电方法、装置及车辆。通过获取动力电池当前的剩余电量值；在所述动力电池当前的剩余电量值小于第一预设电量值的情况下，判断车辆是否与充电桩已完成鉴权；在车辆与充电桩已完成鉴权的情况下，控制充电桩进行充电作业。从而实现对动力电池剩余电量值的监控，并根据车辆是否与充电桩已完成鉴权和剩余电量值的多少，进行补电或提醒车主。进而降低了电动汽车中的动力电池的过放风险。
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公开(公告)号：CN114670717A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210115662.8
申请日：2022-02-07
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提供了一种电池控制方法、装置、电子设备及存储介质，该电池控制方法包括：获取车辆的预计出行时间、预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度；根据预计行驶时间、预计行驶里程和环境温度，确定车辆在当前环境下的预计行驶修正里程；根据预计行驶修正里程，确定加热动力电池的目标温度，其中，目标温度与预计行驶修正里程相关联；根据目标温度和预计出行时间，对动力电池进行加热。通过本申请实施例的方法对动力电池加热符合用户出行的用车需求同时减少动力电池的电能消耗，使得动力电池加热更为合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113547942A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010331959.9
申请日：2020-04-24
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车低温快充的控制方法、控制装置及电动汽车，其中，控制方法包括：在充电配置完成后，当电池包的单体电池最低温度低于预加热介入温度时，闭合加热继电器和直流转直流变换器，并发送包括第一请求电压、请求电流以及恒压输出模式的第一控制信号至充电桩；当充电桩处于稳定输出时，断开电池包的主正继电器；当电池包中电池单体的最低温度低于第一预设温度时，发送包括第二请求电压的升压信号至充电桩。在本发明的实施例中，不对电池包的现有结构进行改变，仅通过在电池包需要加热时，通过分段控制，使充电桩在升压阶段升压供电，有利于提升电池包的加热功率，使得电池包能尽快进入充电阶段，缩短低温快充时间，且无成本增加。
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公开(公告)号：CN113147484A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010071539.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种直流预约充电的控制方法及装置，其中应用于整车控制器的控制方法，包括：根据低压唤醒信号唤醒车端充电系统，并发送预约充电标志位至充电桩；当接收到预约成功的预约结果时，进入车端预约充电模式，并进行绝缘检测和预约充电时间判断，在未到达预约充电时间的情况下，控制车端充电系统和充电桩下电休眠；以及，在预约充电时间到达时，发送充电请求信息至充电桩，并再次唤醒车端充电系统，且进入车端直流充电模式。本发明的技术方案通过在时间未到达预约充电时间时控制车端充电系统和桩端充电系统下电休眠，并在时间到达预约充电时开启充电，解决了当前充电桩在休眠后若无人工操作无法重启的问题，且有利于节省充电成本。
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公开(公告)号：CN116238373A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310008610.5
申请日：2023-01-04
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充电控制方法、装置、系统及新能源车辆，其中，应用于车辆的方法包括：在检测到充电枪插入信号后，获取充电桩的第一最高输出电压；根据第一最高输出电压，判断车辆是否需要采用升压充电的方式进行充电；在判断车辆需要采用升压充电的方式进行充电时，发送关于升压充电的第一动力蓄电池充电参数报文至充电桩，且向升压控制电路输出第一控制信号，使升压控制电路切换至升压充电模式。本申请通过在接收到充电桩发送的充电机最大输出能力报文之前，先获取充电桩的一第一最高输出电压，并判断车辆是否需要升压充电，进而在确定需要时，通过升压充电模式进行充电，有利于提高车辆面对不同类型充电桩时的充电效率。
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公开(公告)号：CN113715662A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010429047.5
申请日：2020-05-20
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置，其中，所述方法包括：接收终端发送的预约充电请求，并将所述预约充电请求发送给充电桩；若接收到所述充电桩发送的支持预约充电的信息，在到达所述预约充电的时间之前，向所述充电桩发送充电等待请求，以及在到达所述预约充电的时间时，向所述充电桩发送启动充电请求，控制车辆与所述充电桩通过控制器局域网络CAN的通信交互进行充电,通过所述预约充电，用户可以在电价较低的时段为所述车辆进行充电，节省了费用。并且可以避免用户在等待几小时或者更长时间后，在到达所述电价较低的时段时手动为所述车辆充电，提高了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN112644341A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910959466.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电前动力电池加热控制方法、装置及充电器，涉及动力电池加热控制领域。该充电前动力电池加热控制方法包括，获取供电设备的供电参数、车载充电器充电参数以及加热膜的电阻；根据所述供电设备的供电参数，确定动力电池包需要进行充电前加热；判断是否需要进入调压模式对动力电池包需要进行充电前加热；确定需要进入调压模式时，根据所述供电设备的供电参数、车载充电器充电参数以及加热膜的电阻，调整所述供电设备的输出电压，得到调整后的电压；根据所述调整后的电压，对动力电池加热至截止温度。本发明实施例，通过输出调压的方式调整动力电池加热膜的功率的方法，既保证了动力电池加热的稳定性，又增加了系统鲁棒性。
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