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公开(公告)号：CN113947719A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111244199.9
申请日：2021-10-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据的轨道站点骑行接驳综合活力评估方法，包括：基于共享单车数据，确定各轨道站点骑行接驳距离，构建轨道站点骑行接驳骑行活力指标；获取轨道站点骑行接驳区域内的城市道路网数据、兴趣点数据，通过处理得到道路数据采样点并提取多视角街景图片，构建轨道站点骑行接驳用地活力指标；通过深度学习算法训练语义分割及目标物识别模型，构建轨道站点骑行接驳环境活力指标；基于轨道站点骑行接驳骑行活力、用地活力、环境活力指标，对轨道站点骑行接驳区域进行分析，得到城市各轨道站点骑行接驳活力分布模式，挖掘轨道站点骑行接驳活跃程度与城市骑行空间环境的关系。本发明可获取、可对比、可量化评估不同地区、不同轨道站点骑行接驳情况，精细化评估轨道站点骑行接驳活力，为城市交通规划与设施建设提供参考依据。
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公开(公告)号：CN113345259B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011445833.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
Abstract: 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。
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公开(公告)号：CN113345259A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202011445833.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 北京工业大学 , 北京市交通运行监测调度中心
Abstract: 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。
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公开(公告)号：CN112487063A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011404914.6
申请日：2020-12-03
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06F16/2458 , G06F16/29 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种轨道站点等待时间和等待人数的计算方法，根据乘客的出行时间和列车运行时间，计算进站站点的站台等待时间；估算进站站点站台上等待人数。乘客在城市轨道系统出行中，出行时间包括进站、出站步行时间，在车时间和进站等待时间这三部分。对于同一组起讫点而言，其列车行驶时间是恒定的，而乘客的行走时间也大同小异。等待人数仅考虑在站台上等车的乘客，不考虑在站内由于个人原因徘徊不上车的情况。本发明基于大量AFC数据，实现不同时段轨道系统各站点的等待时间的实时计算，并通过各位乘客的等待时间确定站台等待人数。本发明所采用的原理简单，易于实现，对于城市轨道交通管理部门客流控制与管理具有很好的参考意义。
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