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公开(公告)号：CN105015572B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201510393899.2
申请日：2015-07-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61F5/44
Abstract: 本发明公开一种基于磁流液变阻尼器的列车半主动控制方法，包括如下步骤：S1、利用陀螺仪获取列车运行过程中前、后轮对的摇头角速度和转向架的摇头角速度；S2、对列车运行过程中前、后轮对的摇头角速度和转向架的摇头角速度进行数据处理和运算，获得前、后轮对相对于转向架的相对摇头角速度；S3、利用车辆数据总线MVB获取列车运行的相关线路信息；S4、根据相关线路信息判断列车运行路段类型，并根据与列车运行路段类型相应的列车控制策略，通过控制在列车上布设的多个纵向磁流液变阻尼器实现对列车的控制。本发明所述技术方案可以有效提高列车直线运行的稳定性，并提高临界速度，同时改善列车的曲线通过能力。
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公开(公告)号：CN106759521B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201710018149.6
申请日：2017-01-11
Applicant: 北京建工土木工程有限公司 , 北京建工集团有限责任公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种地下工程防水处理结构，所述的结构包括①号钢板、②号钢板、遇水膨胀止水条、密封胶、绑扎线、灌浆料、初衬喷砼、聚合物水泥基面、防水卷材、型钢支撑，主要针对未拆除的型钢支撑与初衬连接节点处防水不能进行整体施工而设计的一种地下工程防水处理结构。本发明操作简单、施工速度快、安全可靠、准确性高，可从经济、技术与施工工艺综合方面实现效益最大化，推动地下工程防水处理的发展。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105015572A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510393899.2
申请日：2015-07-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61F5/44
Abstract: 本发明公开一种基于磁流液变阻尼器的列车半主动控制方法，包括如下步骤：S1、利用陀螺仪获取列车运行过程中前、后轮对的摇头角速度和转向架的摇头角速度；S2、对列车运行过程中前、后轮对的摇头角速度和转向架的摇头角速度进行数据处理和运算，获得前、后轮对相对于转向架的相对摇头角速度；S3、利用车辆数据总线MVB获取列车运行的相关线路信息；S4、根据相关线路信息判断列车运行路段类型，并根据与列车运行路段类型相应的列车控制策略，通过控制在列车上布设的多个纵向磁流液变阻尼器实现对列车的控制。本发明所述技术方案可以有效提高列车直线运行的稳定性，并提高临界速度，同时改善列车的曲线通过能力。
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公开(公告)号：CN105510438A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510873116.0
申请日：2015-12-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于运营车辆的钢轨核伤检测系统及方法，该系统包括：加速度传感器，根据车辆运行过程中的振动产生转向架的横向、垂向加速度信号；信号采集及预处理单元，以固定的采样频率采集横向、垂向加速度信号并进行预处理，产生各采样时刻的待检测信号；信号处理单元，对各采样时刻的待检测信号依次进行时域特征值分析识别钢轨核伤、连续小波分析识别钢轨核伤和经验模态分解识别钢轨核伤，得到最终判定存在钢轨核伤的待检测信号。本发明所述技术方案能够实现在车辆经过钢轨时的实时检测，不受时间的限制，且不存在人工检测易发生人为失误的问题。
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公开(公告)号：CN105243430A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510562691.9
申请日：2015-09-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开一种列车节能运行的目标速度曲线的优化方法，包括如下步骤：S1、基于分层优化方法将优化目标分为多个模态，基于模态切换满意区域计算得到任意两个相邻的模态之间的模态切换关系；S2、根据所述模态切换关系计算得到第一匀速模态的速度值以及第一惰行模态向制动模态切换的切换点的速度值；S3、基于双向迭代法反向计算第一匀速模态向第一惰行模态切换的切换点的位置坐标；S4、得到初始目标速度曲线；S5、针对任意一个陡坡区段，基于平均速度等效法优化上述初始目标速度曲线中与该陡坡区段对应的部分；S6、基于多目标满意度优化方法优化目标速度曲线。本发明所述优化方法可以有效提高列车运行的节能性、正点性、平稳性及安全性。
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公开(公告)号：CN105243430B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201510562691.9
申请日：2015-09-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开一种列车节能运行的目标速度曲线的优化方法，包括如下步骤：S1、基于分层优化方法将优化目标分为多个模态，基于模态切换满意区域计算得到任意两个相邻的模态之间的模态切换关系；S2、根据所述模态切换关系计算得到第一匀速模态的速度值以及第一惰行模态向制动模态切换的切换点的速度值；S3、基于双向迭代法反向计算第一匀速模态向第一惰行模态切换的切换点的位置坐标；S4、得到初始目标速度曲线；S5、针对任意一个陡坡区段，基于平均速度等效法优化上述初始目标速度曲线中与该陡坡区段对应的部分；S6、基于多目标满意度优化方法优化目标速度曲线。本发明所述优化方法可以有效提高列车运行的节能性、正点性、平稳性及安全性。
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公开(公告)号：CN222810803U
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202421714562.8
申请日：2024-07-18
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 李安 , 罗维平 , 李然 , 李云仙 , 袁大军 , 王圣涛 , 杨引尊 , 邹泽泽 , 金大龙 , 胡锦锟 , 王翔 , 邓能伟 , 陆广东 , 程娟 , 江胜华 , 杨杰 , 申志军 , 楚涛 , 陈勇
IPC: E21D9/06
Abstract: 本实用新型涉及盾构始发配套设备技术领域，具体为一种大盾构始发的基座结构，包括尾盾始发基座，尾盾始发基座的一端设置有前中盾始发基座，尾盾始发基座与前中盾始发基座的两侧均设置有侧面基座，且尾盾始发基座、前中盾始发基座与侧面基座上均设置有滑轨，还包括第一支撑组件，活动设置于前中盾始发基座与侧面基座之间；第二支撑组件，活动设置于侧面基座上；本实用新型通过设置有活动的两个支撑组件，在安装盾构机时，可以让第一支撑组件支撑于盾构机的底部，而第二支撑组件可以支撑于盾构机的两侧，并且两个支撑组件还可以随着盾构机一起向前移动，从而给予盾构机一个支撑力，提高盾构机整体的稳定性。
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