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公开(公告)号：CN114537479A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210015761.9
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法。基于半固定运行区段的动车组运用模式，部分动车组采用固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车，部分动车组采用不固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车和不固定开行列车；将动车组运用问题转化成旅行商问题(TSP问题)，通过构建动车组运用接续网络，分层建模，建立满足动车组检修需求的动车组交路日计划优化模型和动车组运用周计划优化模型；根据分层模型进行分阶段求解，设计基于蚁群算法的动车组运用计划优化算法，得到优化的动车组运用周计划。该方法能够重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性。
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公开(公告)号：CN112541265A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011445111.5
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于高速铁路列车运行图的编制与优化领域，具体涉及一种考虑停站调整的周期与非周期结合高铁运行图建模方法。将周期和非周期结合的开行方案、以及车站和线路信息作为输入数据；以列车旅行时间最小为目标建立目标函数，设置区间运行时间约束、停站时间约束、越行次数约束、列车安全间隔时间约束、始发时间域约束、天窗约束、周期性约束，获得固定停站下周期与非周期结合高铁运行图优化模型；在所述固定停站下周期与非周期结合高铁运行图优化模型的基础上，得到考虑停站调整的周期与非周期结合高铁列车运行图优化模型。提升了客运服务质量，提高了客运市场竞争，从而达到繁忙干线提高能力、客流输送提高效率的目的。
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公开(公告)号：CN112231796A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010968333.9
申请日：2020-09-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/18 , G06F111/02
Abstract: 本发明属于列车停站方案设计与优化领域，具体涉及一种考虑旅客时空出行分布的周期列车停站方案优化建模方法。构建了基于备选集和集合覆盖问题的周期列车停站方案优化模型，降低了模型的复杂度和求解的困难度；不仅能够满足旅客的空间出行需求，还能满足旅客的时间出行需求，求解得到的周期列车停站方案在结构上更符合客流需求特点；模型求解得到带有时间窗信息的列车，可确定列车的开行顺序，为列车运行图中列车的铺画顺序提供参考。
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公开(公告)号：CN111098896A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911319003.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于智能交通领域，具体涉及考虑客流波动及方案衔接性的周末列车开行方案建模方法。所述方法建立了针对周末客流高峰时期的周末列车开行方案模型，目标函数为列车运行总成本最小，总成本由周末方案线的运行成本与平日方案线的运行成本构成。其中，列车成本由固定成本、停站成本、动车组运用成本构成，为了控制列车方案调整手段的顺序，对列车在站重联解编(调整为灵活编组的列车方案线)和处于周末备选列车集合的方案线赋予相应罚值，利用目标函数约束列车方案线的调整手段顺序。本发明所述方法重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性，充分利用运输资源，实现运输组织的提质增效。
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公开(公告)号：CN119443616A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411493735.2
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，公开了一种铁路枢纽客运站分工方案的优化方法，包括以下步骤：建立旅客市内出行总时间与铁路枢纽内作业总费用最小的目标函数；建立目标与客流分配约束条件；基于旅客市内出行总时间、铁路枢纽内作业总费用最小的目标函数及目标与客流分配约束条件，构建列车开行方案优化模型，并基于列车开行方案下的客流分布情况进行求解，得到列车开行方案优化结果，输入Logit模型进行客流分配，得到当前列车开行方案下的客流分布情况，并输入到列车开行方案优化模型中再次求解，得到当前列车开行方案优化结果，通过不断迭代得到最优的列车开行方案；该方法通过对枢纽内客站分工进行优化，实现了旅客就近乘车，节省了旅客市内出行时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112231796B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202010968333.9
申请日：2020-09-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/18 , G06F111/02
Abstract: 本发明属于列车停站方案设计与优化领域，具体涉及一种考虑旅客时空出行分布的周期列车停站方案优化建模方法。构建了基于备选集和集合覆盖问题的周期列车停站方案优化模型，降低了模型的复杂度和求解的困难度；不仅能够满足旅客的空间出行需求，还能满足旅客的时间出行需求，求解得到的周期列车停站方案在结构上更符合客流需求特点；模型求解得到带有时间窗信息的列车，可确定列车的开行顺序，为列车运行图中列车的铺画顺序提供参考。
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公开(公告)号：CN111098896B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201911319003.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于智能交通领域，具体涉及考虑客流波动及方案衔接性的周末列车开行方案建模方法。所述方法建立了针对周末客流高峰时期的周末列车开行方案模型，目标函数为列车运行总成本最小，总成本由周末方案线的运行成本与平日方案线的运行成本构成。其中，列车成本由固定成本、停站成本、动车组运用成本构成，为了控制列车方案调整手段的顺序，对列车在站重联解编(调整为灵活编组的列车方案线)和处于周末备选列车集合的方案线赋予相应罚值，利用目标函数约束列车方案线的调整手段顺序。本发明所述方法重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性，充分利用运输资源，实现运输组织的提质增效。
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公开(公告)号：CN112541265B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202011445111.5
申请日：2020-12-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于高速铁路列车运行图的编制与优化领域，具体涉及一种考虑停站调整的周期与非周期结合高铁运行图建模方法。将周期和非周期结合的开行方案、以及车站和线路信息作为输入数据；以列车旅行时间最小为目标建立目标函数，设置区间运行时间约束、停站时间约束、越行次数约束、列车安全间隔时间约束、始发时间域约束、天窗约束、周期性约束，获得固定停站下周期与非周期结合高铁运行图优化模型；在所述固定停站下周期与非周期结合高铁运行图优化模型的基础上，得到考虑停站调整的周期与非周期结合高铁列车运行图优化模型。提升了客运服务质量，提高了客运市场竞争，从而达到繁忙干线提高能力、客流输送提高效率的目的。
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公开(公告)号：CN112214829B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202010867577.8
申请日：2020-08-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/02 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于城市轨道交通运行管理技术领域，具体涉及一种考虑调整列车时间和衔接关系的高速铁路列车衔接方案优化建模方法。以列车衔接时间最小和列车衔接方案服务客流比重最大为目标，对需要优化的客流OD划分层级，对不同的客流OD层级提供不同的列车衔接服务水平，满足不同层级客流OD对不同列车衔接服务质量的多样性需求，针对性地提高长距离客流OD的列车衔接服务水平。
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公开(公告)号：CN112214829A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010867577.8
申请日：2020-08-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/02 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于城市轨道交通运行管理技术领域，具体涉及一种考虑调整列车时间和衔接关系的高速铁路列车衔接方案优化建模方法。以列车衔接时间最小和列车衔接方案服务客流比重最大为目标，对需要优化的客流OD划分层级，对不同的客流OD层级提供不同的列车衔接服务水平，满足不同层级客流OD对不同列车衔接服务质量的多样性需求，针对性地提高长距离客流OD的列车衔接服务水平。
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