公开(公告)号：CN109690142B

公开(公告)日：2020-09-29

申请号：CN201780048287.7

申请日：2017-07-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 池田直泰 ,  柳根锡

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明的带式无级变速器的控制装置具备：带式无级变速器(CVT)、以及CVT控制器(8)，该CVT控制器(8)通过基于来自初级转速传感器(83)和次级转速传感器(84)的转速传感器值运算出实际变速比，并将实际变速比收敛为目标变速比的反馈控制而进行变速比控制。CVT控制器(8)在转速传感器值小于由传感器检测精度的下限值确定的第一阈值(N1)时，停止实际变速比的运算，另一方面，当驱动轮(20)的减速度为规定减速度以上时，即使转速传感器值为第一阈值(N1)以上，也停止实际变速比的运算。由此，当驱动轮(20)的减速度为较大的急减速时，能够防止由于执行实际变速比的运算的原因而引起的带打滑。

公开(公告)号：CN109690142A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780048287.7

申请日：2017-07-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 池田直泰 ,  柳根锡

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明的带式无级变速器的控制装置具备：带式无级变速器(CVT)、以及CVT控制器(8)，该CVT控制器(8)通过基于来自初级转速传感器(83)和次级转速传感器(84)的转速传感器值运算出实际变速比，并将实际变速比收敛为目标变速比的反馈控制而进行变速比控制。CVT控制器(8)在转速传感器值小于由传感器检测精度的下限值确定的第一阈值(N1)时，停止实际变速比的运算，另一方面，当驱动轮(20)的减速度为规定减速度以上时，即使转速传感器值为第一阈值(N1)以上，也停止实际变速比的运算。由此，当驱动轮(20)的减速度为较大的急减速时，能够防止由于执行实际变速比的运算的原因而引起的带打滑。