公开(公告)号：CN114286901B

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202080060948.X

申请日：2020-11-17

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 远山寿志 ,  木村友哉

IPC: F16D67/04 ,  F16D25/0638 ,  F16D55/40 ,  F16D65/18 ,  F16D121/04

Abstract: 沿着变速器壳体的内周面，沿旋转轴X方向排列配置有第一多板式制动装置和第二多板式制动装置。在第二多板式制动装置中，卡环形成于该卡环的第一多板式制动装置侧，被从变速器壳体的内周面向旋转轴X的径向内侧突出的支承部支承。第一多板式制动装置的活塞保持架具有抵接部，该抵接部向第二多板式制动装置侧突出，且从第二多板式制动装置的卡环的相反侧与支承部抵接。抵接部在以自动变速器向车辆的搭载状态为基准的铅垂线方向的下侧具有与铅垂线方向的上侧相比增加了径向厚度的壁厚部。

公开(公告)号：CN114286901A

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN202080060948.X

申请日：2020-11-17

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 远山寿志 ,  木村友哉

IPC: F16D67/04 ,  F16D25/0638 ,  F16D55/40 ,  F16D65/18 ,  F16D121/04

Abstract: 沿着变速器壳体的内周面，沿旋转轴X方向排列配置有第一多板式制动装置和第二多板式制动装置。在第二多板式制动装置中，卡环形成于该卡环的第一多板式制动装置侧，被从变速器壳体的内周面向旋转轴X的径向内侧突出的支承部支承。第一多板式制动装置的活塞保持架具有抵接部，该抵接部向第二多板式制动装置侧突出，且从第二多板式制动装置的卡环的相反侧与支承部抵接。抵接部在以自动变速器向车辆的搭载状态为基准的铅垂线方向的下侧具有与铅垂线方向的上侧相比增加了径向厚度的壁厚部。