公开(公告)号：CN103350709B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201310310045.4

申请日：2013-07-23

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 侯涛 ,  罗志刚 ,  牛宏侠 ,  张雁鹏

IPC: B61L23/18

Abstract: 本发明公开了一种缩短列车安全距离的方法，包括以下步骤：(1)、前行列车根据自身的列车数据、线路数据，列车的速度与位置减去最大误差后，以所能输出最大制动力计算前行列车的制动距离，该距离为前行列车制动所需最短距离，即发明中定义的制动最有利情况下的制动距离；(2)、前行列车根据步骤⑴的制动距离，生成行车许可，上传至移动闭塞中心；或将自身的速度与位置数据、列车数据，上传至移动闭塞中心，由移动闭塞中心生成行车许可；⑶、移动闭塞中心将此行车许可发给与前行列车同向行驶的后行列车；⑷、后行列车根据此行车许可，结合自身列车速度与位置数据、列车数据以及线路数据来生成超速防护曲线。实现缩短最小安全距离、缩短发车间隔、缩短区间追踪间隔和缩短到站间隔的优点。最终为线路在确保安全的情况下，提高通过能力。

公开(公告)号：CN103365284A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310312881.6

申请日：2013-07-24

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 侯涛 ,  李丹丹 ,  张鑫 ,  罗志刚

IPC: G05B19/418

CPC classification number: Y02P90/02

Abstract: 本发明公开了一种基于OPC技术的多信息检测与融合装置及方法，该装置包括依次连接的信号检测电路、监视计算机和控制计算机，以及连接在所述监视计算机与控制计算机之间、且用于实现通信的OPC接口。本发明所述基于OPC技术的多信息检测与融合装置及方法，可以克服现有技术中单一信息存在不足、易造成测量不准确、测量精度低、误差累计和安全性差等缺陷，多信息融合弥补单一信息的不足，以实现测量准确，不易造成误差累计，提高测量精度与安全性的优点。

公开(公告)号：CN103365284B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201310312881.6

申请日：2013-07-24

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 侯涛 ,  李丹丹 ,  张鑫 ,  罗志刚

IPC: G05B19/418

CPC classification number: Y02P90/02

Abstract: 本发明公开了一种基于OPC技术的多信息检测与融合装置及方法，该装置包括依次连接的信号检测电路、监视计算机和控制计算机，以及连接在所述监视计算机与控制计算机之间、且用于实现通信的OPC接口。本发明所述基于OPC技术的多信息检测与融合装置及方法，可以克服现有技术中单一信息存在不足、易造成测量不准确、测量精度低、误差累计和安全性差等缺陷，多信息融合弥补单一信息的不足，以实现测量准确，不易造成误差累计，提高测量精度与安全性的优点。

公开(公告)号：CN103350709A

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN201310310045.4

申请日：2013-07-23

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 侯涛 ,  罗志刚 ,  牛宏侠 ,  张雁鹏

IPC: B61L23/18

Abstract: 本发明公开了一种缩短列车安全距离的方法，包括以下步骤：(1)前行列车根据自身的列车数据、线路数据，列车的速度与位置减去最大误差后，以所能输出最大制动力计算前行列车的制动距离，该距离为前行列车制动所需最短距离，即发明中定义的制动最有利情况下的制动距离；(2)前行列车根据步骤⑴的制动距离，生成行车许可，上传至移动闭塞中心；或将自身的速度与位置数据、列车数据，上传至移动闭塞中心，由移动移动闭塞中心生成行车许可；⑶移动闭塞中心将此行车许可发给与前行列车同向行驶的后行列车；⑷后行列车根据此行车许可，结合自身列车速度与位置数据、列车数据以及线路数据来生成超速防护曲线。实现缩短最小安全距离、缩短发车间隔、缩短区间追踪间隔和缩短到站间隔的优点。最终为线路在确保安全的情况下，提高通过能力。