公开(公告)号：CN116679606B

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN202310966409.8

申请日：2023-08-02

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 张雁鹏 ,  张少洲 ,  张宏雁 ,  张振海 ,  林俊亭 ,  闵永智 ,  王海涌 ,  张鑫

IPC: G05B19/042

Abstract: 本发明公开了一种基于Delta‑Debugging的列车运行控制系统故障定位方法，首先依据智能高速铁路临时限速场景的特点，建立CTCS自适应组合测试模型，然后根据覆盖维度和CTCS测试参数交互条件生成测试用例，通过自适应组合测试流程进行测试，得到的CTCS组合测试结果中，未通过测试的测试用例则转到故障定位阶段，采用Delta‑Debugging算法，生成附加测试用例；接着利用失败测试用例与通过测试用例间的差异生成关注模式，在附加测试用例和关注模式中使用约束处理策略，最终定位出最小故障模式。测试实验表明，本发明的故障定位方法故障检测率高，可有效降低CTCS故障注入组合测试成本，提高测试效率。

公开(公告)号：CN116679606A

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN202310966409.8

申请日：2023-08-02

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 张雁鹏 ,  张少洲 ,  张宏雁 ,  张振海 ,  林俊亭 ,  闵永智 ,  王海涌 ,  张鑫

IPC: G05B19/042

Abstract: 本发明公开了一种基于Delta‑Debugging的列车运行控制系统故障定位方法，首先依据智能高速铁路临时限速场景的特点，建立CTCS自适应组合测试模型，然后根据覆盖维度和CTCS测试参数交互条件生成测试用例，通过自适应组合测试流程进行测试，得到的CTCS组合测试结果中，未通过测试的测试用例则转到故障定位阶段，采用Delta‑Debugging算法，生成附加测试用例；接着利用失败测试用例与通过测试用例间的差异生成关注模式，在附加测试用例和关注模式中使用约束处理策略，最终定位出最小故障模式。测试实验表明，本发明的故障定位方法故障检测率高，可有效降低CTCS故障注入组合测试成本，提高测试效率。