公开(公告)号：CN116679606A

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN202310966409.8

申请日：2023-08-02

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 张雁鹏 ,  张少洲 ,  张宏雁 ,  张振海 ,  林俊亭 ,  闵永智 ,  王海涌 ,  张鑫

IPC: G05B19/042

Abstract: 本发明公开了一种基于Delta‑Debugging的列车运行控制系统故障定位方法，首先依据智能高速铁路临时限速场景的特点，建立CTCS自适应组合测试模型，然后根据覆盖维度和CTCS测试参数交互条件生成测试用例，通过自适应组合测试流程进行测试，得到的CTCS组合测试结果中，未通过测试的测试用例则转到故障定位阶段，采用Delta‑Debugging算法，生成附加测试用例；接着利用失败测试用例与通过测试用例间的差异生成关注模式，在附加测试用例和关注模式中使用约束处理策略，最终定位出最小故障模式。测试实验表明，本发明的故障定位方法故障检测率高，可有效降低CTCS故障注入组合测试成本，提高测试效率。

公开(公告)号：CN116679606B

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN202310966409.8

申请日：2023-08-02

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 张雁鹏 ,  张少洲 ,  张宏雁 ,  张振海 ,  林俊亭 ,  闵永智 ,  王海涌 ,  张鑫

IPC: G05B19/042

Abstract: 本发明公开了一种基于Delta‑Debugging的列车运行控制系统故障定位方法，首先依据智能高速铁路临时限速场景的特点，建立CTCS自适应组合测试模型，然后根据覆盖维度和CTCS测试参数交互条件生成测试用例，通过自适应组合测试流程进行测试，得到的CTCS组合测试结果中，未通过测试的测试用例则转到故障定位阶段，采用Delta‑Debugging算法，生成附加测试用例；接着利用失败测试用例与通过测试用例间的差异生成关注模式，在附加测试用例和关注模式中使用约束处理策略，最终定位出最小故障模式。测试实验表明，本发明的故障定位方法故障检测率高，可有效降低CTCS故障注入组合测试成本，提高测试效率。

公开(公告)号：CN216555139U

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202220029291.7

申请日：2022-01-06

Applicant: 兰州交通大学

Inventor： 岳鹏 ,  魏冬梅 ,  张宏雁

IPC: F16F15/067

Abstract: 本实用新型提供了一种用于轨道交通车辆的集流环减振外壳装置，包括：主体、滑槽、固定座；所述滑槽分别位于主体左右两侧的下方，且滑槽与主体为一体式结构；所述固定座设置在滑槽内的下方，且固定座与滑槽之间滑动连接；所述第一弹簧设置在固定座的上侧，且第一弹簧与固定座通过焊接方式相连接；所述限位杆的内端设置在固定座的内部，且限位杆与固定座之间滑动连接；所述第二弹簧分别设置在限位杆内端的前后两方，且第二弹簧与限位杆通过焊接方式相连接。通过在结构上的改进，具有减振缓冲以及快速拆装的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。