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公开(公告)号：CN117841645A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202310984055.X
申请日：2023-08-07
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电机的冷却系统，包括至少：用于输送循环的第一冷却流体的回路系统；用于在回路系统中输送第一冷却流体的第一循环泵；用于在输入侧将回路系统流体地连接到要进行温度控制的牵引电机的第一绕组头区的马达输入端接口；用于在输出侧将回路系统流体地连接到要进行温度控制的牵引电机的第二绕组头区的马达输出端接口；用于从在回路系统中循环的第一冷却流体散热和/或向所述第一冷却流体供热的第一热交换器。冷却系统的特征尤其在于，提供旁路管线，借助旁路管线，第一热交换器经由至少一个连接部并且第二绕组头区经由另一连接部彼此直接流体地连接。利用所提出的冷却系统，牵引电机可有效地调节到期望的操作温度。
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公开(公告)号：CN117154973A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310561406.6
申请日：2023-05-18
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 提供了一种用于冷却机动车辆的电机(12)的冷却系统(10)，具有：输入管路(18)，用于向第一绕组端部区域(22)输送冷却的冷却剂；至少一个冷却管路(30)，从第一绕组端部区域(22)穿过定子(32)一直通向第二绕组端部区域(34)；及旁通管路(36)，从第一绕组端部区域(22)绕过定子(32)被引导到第二绕组端部区域(34)，为收集和/或排出空气，旁通管路(36)在重力方向上的最高位置处从第一绕组端部区域离开，和/或在重力方向上的最高位置处通到第二绕组端部区域。尽管液体冷却剂的一部分由旁通管路排出并且不参与定子中的冷却，但最终冷却能力可以通过旁通管路(36)中夹带的气相来提高，从而能有效冷却机动车辆的电机(12)。
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公开(公告)号：CN118137749A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311250168.3
申请日：2023-09-26
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车电机(1)的机器冷却回路(22)，其中，所述机器冷却回路(22)具有可流过所述机器冷却回路(22)的冷却剂(7)，并且其中，在所述机器冷却回路(22)中容纳着平衡罐(23)，其被用于分离所述冷却剂(7)中所包含的空气，其特征在于，所述电机(1)是直冷式电机，其以可被所述冷却剂(7)流过的方式容纳在所述机器冷却回路(22)中。另外，本发明还涉及一种机动车的总冷却回路(14)和一种机动车。
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公开(公告)号：CN117841647A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311104470.8
申请日：2023-08-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及机动车辆的牵引电机的冷却系统，至少包括：回路系统；输送第一冷却流体的第一循环泵；在输入侧将回路系统流体连接到要进行温度控制的牵引电机的第一绕组头区域的马达输入端接口；在输出侧将回路系统流体连接到要进行温度控制的牵引电机的第二绕组头区域的马达输出端接口；从在回路系统中循环的第一冷却流体散热以及/或者向该第一冷却流体供热的热交换器，其中牵引电机包括布置在绕组头区域之间用于引导第一冷却流体的多个冷却槽。冷却系统的主要特征是设有第二排气管线，在牵引电机在地球重力场中的正常取向下，绕组头区域各自最高点通过第二排气管线彼此流体连接。用所提出的冷却系统可以防止牵引电机的液压凹处中留有气体夹杂。
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公开(公告)号：CN117841646A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311104393.6
申请日：2023-08-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电机的冷却系统，包括至少：用于输送循环的第一冷却流体的回路系统；用于在回路系统中输送第一冷却流体的第一循环泵；用于牵引电机的交流连接部的AC壳体；用于在输入侧将回路系统流体地连接到要进行温度控制的牵引电机的马达输入端接口；用于在输出侧将回路系统流体地连接到要进行温度控制的牵引电机的马达输出端接口；用于从在回路系统中循环的第一冷却流体散热以及/或者向该第一冷却流体供热的第一热交换器。冷却系统的特征尤其在于，提供第一主管线，第一热交换器与AC壳体借助于该第一主管线彼此流体地连接。利用本文中提出的第一主管线，交流连接部以有效冷却的方式并入到用于牵引电机的冷却系统中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117155019A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310573467.4
申请日：2023-05-19
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆(3)的电力牵引机(2)的冷却系统(1)，至少包括以下部件：循环管路系统(4)，用于传输第一冷却液(5)；循环泵(6)，用于输送第一冷却液(5)；补偿容器(8)；马达输入接头(11)，用于在输入侧将环管路系统(4)流体连接到电力牵引机(2)；马达输出接头(12)，用于在输出侧将循环管路系统(4)流体连接到电力牵引机(2)；以及第一热交换器(13)，用于从第一冷却液(5)散热和/或向第一冷却液供热。在第一循环方向(7)上，循环管路系统(4)中的第一热交换器(13)布置在力牵引机(2)的下游，并布置在补偿容器(8)的上游。利用本文提出的冷却系统，可以减少介电的冷却液的损失。
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公开(公告)号：CN117595576A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310866306.4
申请日：2023-07-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于冷却系统的平衡罐，其至少包括：用于冷却油的至少一个入口(3,4)；用于冷却油的第一出口(6)；用于气体的第二出口(7)；和所述至少一个入口(3,4)与所述出口(6,7)之间的连接通道，在安装状态下，借助于水平和/或竖直偏移，用于冷却油的所述入口中的一个入口(3)和用于气体的第二出口(7)在任何操作状态下总是布置在用于冷却油的第一出口(6)上方。平衡罐的特征尤其在于，在至少一个入口(3,4)与第一出口(6)之间设置用于从冷却油中去除颗粒和/或水的过滤介质。本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电机的冷却系统。利用本文提出的平衡罐或冷却系统，能在使用寿命内以廉价且稳健的方式提供对牵引电机的直接冷却。
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公开(公告)号：CN117155017A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310569032.2
申请日：2023-05-19
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种驱动设备包括用于驱动的电动机和冷却系统，电动机包括具有直接冷却的定子组件，定子组件包括定子壳体，定子壳体包括定子壳体入口和定子壳体出口，冷却系统包括第一冷却回路，第一冷却回路连接至定子壳体入口和定子壳体出口，第一冷却回路包括平衡罐组件，平衡罐组件包括平衡罐以及体积改变组件，体积改变组件具有第一体积并且被构造为与驱动设备的外部环境不流体地连接的、封闭的体积改变组件，体积改变组件被构造成能够根据第一冷却回路中的压力改变第一体积并且因此改变第一冷却回路的总体积，以使得随着第一冷却回路中的压力增加，第一体积至少部分地增大，随着第一冷却回路中的压力减小，第一体积至少部分地减小。
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公开(公告)号：CN117601642A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202310866257.4
申请日：2023-07-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及机动车辆的牵引电机的冷却系统，其至少包括：传输循环的第一冷却流体的回路系统；在回路系统中在第一循环方向上输送第一冷却流体的循环泵；至少部分地填充有在回路系统中循环的第一冷却流体且至少部分地填充有气体的平衡罐；在输入侧将回路系统流体地连接到待进行温度控制的牵引电机的马达输入端接口；在输出侧将回路系统流体地连接到待进行温度控制的牵引电机的马达输出端接口；从在回路系统中循环的第一冷却流体中散热和/或向该第一冷却流体中供热的第一热交换器。冷却系统的特征尤其是，平衡罐仅在气体侧连接到相对于环境气密地封闭的至少一个体积均衡箱。利用在此提出的冷却系统能够不从环境污染冷却流体而获得压力均衡。
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公开(公告)号：CN117155020A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310576385.5
申请日：2023-05-22
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(3)的电牵引机(2)的冷却系统(1)，至少包括以下部件：循环管路系统(4)；循环泵(6)；补偿容器(8)，至少部分地填充有待在循环管路系统(4)中循环的第一冷却液体(5)且至少部分地填充有气体(9)；马达输入接头(10)；马达输出接头(11)；以及第一热交换器(12)，用于从待在循环管路系统(4)中循环的第一冷却液体(5)散热和/或向第一冷却液体供应热，补偿容器(8)配置有通向环境(14)的孔(13)。补偿容器(8)配置有通向环境(14)的孔(13)。利用在此提出的补偿容器和冷却系统，可实现冷却液体的有效通风。
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